Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Вот про «Сапсан», «Ласточку», «Иволгу», «Стрижа» и «Орлана» слышали, пожалуй, все, а вот про «Дятла» - совсем немногие. Однако, это весьма интересный представитель подвижного состава, предназначенный для пригородных перевозок, он совмещает в себе как качества дизель-поезда (или рельсового автобуса), так и электропоезда.
Почему «Дятел»?
Сначала давайте разберёмся с кодификацией и названием. Официально, мы имеем дело с дизель-электропоездом ДТ1, первым в России, между прочим, который серийно выпускался на Торжокском вагоностроительном заводе с 2009 по 2013 годы, за это время было построено 13 составов и 50 вагонов.
А что касается названия, то «Дятлом» этот поезд прозвал народ, как раз в противоположность именитым «Сапсанам», так за ним это прозвище и закрепилось.
«Дятлы» эксплуатировались в трёх или четырёхвагонной составности, а также их могли объединять для работы по системе многих единиц. Помимо пригородных пассажирских перевозок, некоторые составы строились для служебного использования. Внешне они отличались иным исполнением дверей - двери служебных «Дятлов» были не как в электричке, а как в пассажирском вагоне. Но гораздо сильнее отличался интерьер - в служебных есть даже конференц-зал.
Кстати, также надо затронуть и компоновку данного поезда. Если в электричках мы привыкли к следующим обозначениям: Пп (прицепной промежуточный), Мп (моторный промежуточный) и Гп (головной прицепной), то тут ещё появляется Дг - дизельный головной. Да, дизельные установки в ДТ1 располагались именно в головных вагонах. А вообще, схема была следующая (для четырехвагонного состава) - Дг+Мп+Пп+Дг. При этом конструкция моторных промежуточных и прицепных промежуточных вагонов, по большому счёту, аналогична вагонам электричек ЭТ2, выпускавшихся на том же заводе.
Про саму идею дизель-электропоездов и про то, где они применялись
Сам по себе, дизель-электропоезд - это некий универсальный подвижной состав, который может ехать как на электрифицированных участках (в нашем случае постоянным током напряжением 3кВ), при этом питаясь от контактной сети, так и на неэлектрифицированных участках. То есть, эти поезда не «коптят провода», как например рельсовые автобусы типа РА1, РА2, РА3, пока едут по электрифицированному участку.
Ну а наши «Дятлы», в основном, эксплуатировались на Октябрьской железной дороге, на таких направлениях как Санкт-Петербург - Псков, Санкт-Петербург - Кингисепп и Санкт-Петербург - Гдов.
Конечно же, первые поезда часто ломались, отказывала электрическая аппаратура и замерзали туалеты, из-за чего приходилось их заменять классическими тепловозами с парой сидячих или общих вагонов.
Не так давно, в 2020 году, несколько ДТ1 были отправлены в Крым, но вскоре возвращены обратно на ОЖД. Помимо ОЖД, ещё один «Дятел», только в служебном исполнении, используется по прямому назначению на Свердловской железной дороге. Ну а все остальные находятся в петербургском ТЧ-15 Санкт-Петербург-Балтийский.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!