О легендарной надежности настоящих японских автомобилей ходят настоящие легенды, и с этим трудно поспорить. В последнее время они не теряют актуальности и даже наоборот, набирают ещё большую популярность. Да и цены на них растут, в том числе и на совсем старенькие экземпляры, которые ценятся не меньше «легендарной Камри 3.5».
Буквально на днях мой товарищ выложил на продажу свою старенькую Тойоту, которая даст фору многим современным автомобилям по многим параметрам. Проездил он на ней 8 лет и души в ней не чаял, обслуживал и ухаживал, как за ребёнком. Сейчас вообще редко встретишь автолюбителей, которые готовы больше 2-3 лет ездить на одной и той же машине, а тут совершенно противоположная ситуация.
По словам друга: «Ещё бы лет 7-8 на ней отъездил бы, жалко до безумия, но приходится продавать». Конечно это вызвало у меня массу вопросов ведь зачем тогда вообще думать о продаже, если автомобиль и вправду хороший, как и многие другие «япошки» тех годов. На это действительно есть причины, но давайте для начала разберёмся, чем же так хорош старый 22-х летний «японец», и осталось ли хоть что-то от той былой надежности по прошествию двух десятилетий.
И что бы про него не говорили хейтеры и ненавистники праворульных машин, основные узлы и агрегаты образец надежности даже по нынешним меркам. Ведь тут стоит тот самый надежный и проверенный временем 2jz-ge, за которым охотятся любители JDM культуры. Двигатель этот терпит любые нагрузки и легко «переваривает» мощность в разы превышающий заводскую.
При этом в "стоковом" состоянии его можно считать "миллионником", заложенного ресурса и вправду хватит, на сотни тысяч километров.
Мы разговорились с другом и он рассказал, что за все время владения вложил в машину уже не одну ее стоимость, постоянно совершенствуя и доводя «до идеала» технику. Я было подумал, что реальная причина продажи в том, что Тойота уже начала разорять своего хозяина, вечно требуя денег на ремонты, однако тут я ошибся.
Друг - настоящий фанат своей машины и все доработки делал с душой.
Перечислять количество этих изменений никакой статьи не хватит: здесь и адаптивная подвеска, управляемая из салона, и масса дополнительных распорок кузова, доработана ходовка и сделана целая куча изменений по двигателю и АКПП для их более продолжительной и беспроблемной службы. По итогу он поменял в «Марке» все, что могло или может сломаться в будущем, то есть по технике машина не имеет каких-либо недостатков.
И даже не смотря на годы, эта Тойота до сих пор дарит массу приятных впечатлений от вождения, да и комфорта в ней предостаточно. За 22 года сиденья ни разу не потерлись до дыр, как это частенько бывает даже на 3-5 летние иномарках.
Получается, что автомобиль комфортный, превосходно едет - просто мечта. Как говорится, "сейчас таких не делают".
Но возникает вопрос, зачем же такую идеальную машину продавать, раз она целиком и полностью устраивает. И на деле есть конкретная причина, которая совершенно банальна.
Как бы владельцы подержанных 20-30 летних автомобилей ни старались привести в порядок технику, основное в этих машинах всё-таки кузов. И с этим у стареньких «японцев» беда - ржавчина не жалеет металл, и даже до этого нераспиленные и криво сваренные машины покрываются «рыжиками». На Тойоте товарища необходимо переваривать пороги, задние арки и убирать локальную ржавчину с массы других деталей.
К большому сожалению, с этим уже ничего не поделать. Ситуацию усугубляют дорожные реагенты, которых в больших городах уже больше, чем самого снега и льда.
Да, можно что-то подкрасить, где-то подварить, но этого хватит ненадолго, максимум на 3-5 лет. Затем приваривать металл будет просто не к чему, он весь превратится в труху, и значит это только одно - эпоха этих машин уходит вместе с заржавевшим до дыр металлом.
Поэтому пока «Марк» друга ещё в довольно неплохом состоянии, он, скрепя сердцем, решил продать свой любимый автомобиль, естественно пересев на «что-то посвежее». Конечно, он надеется, что новый владелец будет так же любить и ухаживать за авто и может быть приведёт в порядок по кузову, однако жить тогда такой машине в тёплом гараже, сухом климате или вообще в музее, иначе все проблемы с кузовом повторятся вновь рано или поздно.
Пишите, что вы думаете по поводу таких «настоящих японских авто», есть ли смысл сейчас покупать подобны машины или это уже пережиток прошлого, которое ушло вместе с надежности данных авто.
Оставляйте своё мнение в комментариях, будет интересно почитать, ставьте «лайк» и не забывайте подписаться на канал.