В понимании большинства людей электромобили — это либо что-то жутко дорогое, типа Теслы, либо игрушечные китайские машинки за 300-400 тысяч, находясь внутри которых, страшно даже выезжать на дороги общего пользования. А что если за стоимость бюджетной иномарки В-класса получится купить полноценный электромобиль такого же размера? Допустим, за 1,3 млн рублей?
Из традиционных бензиновых агрегатов за эти деньги сейчас можно купить разве что Весту, а Киа Рио или Шкода Рапид будут совсем уж базовыми. А в соседнем Узбекистане в салонах уже давно стоят электрокары по цене этих автомобилей. Давайте посмотрим, какое оснащение предлагают за эти деньги, и как вообще выглядит этот автомобиль.
В первую очередь нужно понимать, что это максимально базовый городской автомобиль, так что массажных кресел или хотя бы раздельного климат-контроля тут не будет. Есть кондиционер, контроль давления в шинах и электрические стеклоподъемники — вот в общем-то и все.
В Узбекистане любой автомобиль сравнивают либо со Спарком, либо с Лачетти. Поскольку этот электрокар по габаритам сравнительно небольшой, в описании модели привели размеры Спарка, чтобы люди понимали, с чем сравнивать. 3,7 метра в длину — это как раз граница между А и В классами авто. По салону я бы отнес этот автомобиль к В-классу, потому что места там достаточно много, а вот по багажнику, увы, к "ашкам"...
Салон довольно аскетичен: никакого мягкого пластика, никаких деревянных вставок или хотя бы характерных для более дорогих электрокаров больших тачскринов. Руль обычный пластмассовый, даже не обтянут в кожу. Мультимедиа тоже выглядит слишком просто для машины 2022 года. Посмотрите сами:
Небольшая магнитола с одним USB-разъемом, под ней ниша для телефона, а еще чуть ниже блок управления климатом. Компоновка стандартная, да и выполнено все очень просто. Как по мне, даже в актуальном поколении Киа Пиканто салон смотрится поинтереснее.
Поскольку мы имеем дело с электрокаром, искать рычаг переключения передач не нужно: здесь его просто нет. Вместо него лишь круглая шайба с эмблемой Чангана, смахивающая на ту, которой в кроссоверах переключают передний привод на полный. Кому-то такой хай тек понравится, но мне слегка непривычно садиться в машину и не видеть под правой рукой рычага переключения передач. Не знаю, как вам...
Помните, что я писал в начале статьи про багажник? Здесь он явно от автомобиля А-класса. Если пространство внутри китайской "электрички" еще плюс-минус похоже на салон, скажем, Рено Сандеро, то багажник тут явно спарковского формата. С другой стороны, пара сумок из супермаркета влезет, а что еще нужно складывать в багажник городского автомобиля?
Наверное, самый важный вопрос по поводу любого электромобиля: "Сколько проедет без подзарядки?" В технических характеристиках значится цифра в 310 километров. Спокойно делим ее на два, так как эти данные получены в идеальных условиях, и получаем около полутора сотен километров пробега, что вполне неплохо. Для рабочего дня в городе хватит с головой.
С выездом за пределы города при таком запасе хода, конечно, будет довольно сложно, но ведь А-классы и рассматривают в основном в качестве городских авто. Честно признаюсь, что ни в качестве замены Матиза, ни тем более Террано рассматривать этот автомобиль я бы не стал из-за его слабой автономности, но людям, которые ездят исключительно в черте города, ста пятидесяти километров может и хватить.
Как вам автомобиль? Взяли бы себе такой?