Показатель проходимости по пересеченной местности впечатляет даже у утилитарных среднекубатурников — а полноценно подготовленные модели так и вовсе легко обходят по всем фронтам матерые внедорожники из автосегмента. Однако предел возможностей есть у любой техники, и квадроциклы не исключение: всегда есть вероятность, что даже этого снегоболотоходного монстра придется буксировать.
Распространенные ошибки при буксировке:
Здесь должна быть фраза о том, что для перевозки квадроцикла необходим прицеп, а все попытки тащить мотовездеход на любых видах сцепок это изначально ошибка и вообще от лукавого. Однако ситуации бывают разными, а наша задача — всесторонне подготовиться к любым экстренным происшествиям и не допустить фатальных ошибок.
На самом деле при буксировке квадроцикла ошибка может быть всего одна, и это — включенная передача. Ну или не включенная нейтраль, кому как больше нравится. Чем это чревато?
В первую очередь тем, что двигатель и трансмиссия продолжат крутиться. Однако делать это они станут в крайне нехарактерном для них режиме, так как усилие будет передаваться в обратном порядке, то есть с колес на трансмиссию, а с трансмиссии — на двигатель. Маслонасос при этом не сможет обеспечить должный уровень смазки, из-за чего начнется быстрый нагрев узлов, а вместе с ними и повышение их износа, всеми силами приближающее владельца к внеплановому капремонту. Во-вторых, при буксировке квадроцикла на передаче банально повышается тяговое усилие для буксировщика. Вместе с ним увеличивается и расход топлива, и нагрузка на технику. Всего этого лучше избегать и лишний раз проверить положение рычага.
Ну и соблюдение скоростного режима тоже имеет значение: буксировать квадроцикл стоит на скорости в районе 30-40 км/ч — это позволит снизить нагрузку не только на узлы техники, но и на колеса. Последнее особенно актуально в случаях, когда техника буксируется по асфальтированной дороге и очень хочется, чтобы резина эвакуацию пережила с минимальными потерями.
Буксировка квадроцикла по дорогам общего пользования:
А вот тут уже интереснее. Дело в том, что теоретически для квадроцикла реальна буксировка с помощью гибкой или жесткой сцепки. Да, для некоторых моделей придется колхозить отсутствующие в стоковой комплектации проушины, однако это все технические мелочи. Но при этом в ПДД, а именно в двадцатом разделе оных, сказано:
— Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.
Таким образом, буксировать квадроцикл по ДОПам можно только в том случае, если на нем либо имеется какая-то хитрая приспособа, обеспечивающее то самое прямолинейное движение, либо буксировка идет на жесткой сцепке-треугольнике.
Почему бы просто не сесть на квадр и не подруливать, спросите вы? Технически это, конечно, сделать можно — однако никто не гарантирует, что сотрудники ГИБДД не классифицируют это как движение на транспорте, не предназначенном для езды по дорогам общего пользования. Судебные прецеденты на данную тему уже случались, так что лотерея заведомо проигрышная.
В случае же, если пресловутое прямолинейное движение обеспечить не удается, а садиться за руль буксируемого на сцепке квадроцикла желания нет (и правильно!), то есть другой вариант, являющийся идеальным для мотовездеходов с точки зрения закона. Это — буксировка с частичной погрузкой. То есть когда передние колеса квадроцикла закидываются в багажник буксировщика, а задние продолжают ехать «снаружи». Единственный, но огромный минус такого метода заключается в убийственном для покрышек воздействии асфальта, помноженного на общую нагрузку задней оси.
Вердикт:
Главный совет, который можно дать в такой статье (и о котором почему-то молчат все тексты на аналогичную тематику) — купите прицеп для квадроцикла. Это будет самым простым решением в случае, когда нужна экстренная буксировка квадроцикла или его регулярная транспортировка с места на место. Во-первых, не придется регулярно заглядывать в ПДД, пытаясь разобраться в законности тех или иных манипуляций. Во-вторых, будет минимизирован вред для квадроцикла, который всю поездку будет просто стоять на стяжках в кузове и ждать своего часа. В-третьих, вам самим же будет спокойнее за перевозимую технику благодаря уверенности в том, что она самопроизвольно не уедет в ближайший овраг.
Больше полезных статей ищите в официальном блоге Avantis. И подписывайтесь на наши соцсети — чтобы не пропустить свежие новинки и актуальные акции:
- Официальный канал на YouTube: обзоры на технику Avantis, онборды наших гонщиков и много другого топового контента.
- Telegram-чат: здесь можно задать вопрос по технике, поделиться собственным опытом, а также просто пообщаться с единомышленниками.
Ищете квадроцикл, но не знаете, какие купить? Наши специалисты помогут подобрать идеальный вариант под ваши цели, задачи и бюджет. Звоните: +7 (800) 302-87-62 или пишите в онлайн-чат на сайте avantsb.ru.
Если вы не в Москве, посетите любой из мотосалонов Мопеды.РФ — технику Avantis можно найти и там: с официальной гарантией и доставкой по всей России.