В прошлом году сам капиталил двигатель авто. Мотор Американский и далеко не все сервисы берутся делать такие, поэтому принял решение разбираться самому. Теперь делюсь основными наработками.
Сначала немного нудных определений для того, чтобы далее не возникло путаницы (в моей статье о прогреве АКПП недавно читатель в комментариях справедливо возмутился тем, что я АКПП назвал коробкой отбора мощности. Функционально, в определённых режимах, агрегат, конечно, отбирает и скорость, и крутящий момент, и мощность, однако есть отдельное определение "Коробка отбора мощности" и это совершенно другой узел в автомобиле. Такое метафорическое сравнение "не зашло" и проще было редактировать текст. А комментарий удалить - т.к. он только лишь в невежливой форме отражает эмоции написавшего и обесценивает труд автора).
Капитальный ремонт и переборка двигателя в ГОСТ 10150- 2014:
ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ПОРШНЕВЫЕ Общие технические условия (ISO 3046-1:2002, NEQ) (ISO 3046-4:2009, NEQ) (ISO 3046-5:2001, NEQ) (ISO 15550:2002, NEQ)
3.49 переборка двигателя: Текущий ремонт, осуществляемый в процессе эксплуатации для поддержания и восстановления работоспособности двигателя и состоящий из разборки с выемом комплекта поршней, заменой (при необходимости) деталей поршневой группы, последующих сборки и регулировки. Примечание — Объем работ по замене и ремонту деталей и сборочных единиц определяется их техническим состоянием.
3.50 полная переборка: Текущий ремонт, осуществляемый для восстановления работоспособности двигателя и состоящий из полной разборки с освидетельствованием всех деталей и сборочных единиц с частичной заменой (при необходимости) деталей и последующей сборкой и регулировкой. Примечание — Объем работ по замене и ремонту деталей и сборочных единиц определяется их техническим состоянием.
3.51 капитальны й ремонт: Ремонт, осуществляемый с целью восстановления исправного состояния и полного или близкого к полному восстановлению ресурса двигателя с восстановлением изношенных поверхностей базовых деталей и коленчатого вала и переукладкой его в новые подшипники в соответствии с требованиями ремонтной документации.
От этих определений и будем исходить.
Почему то иногда капитальным ремонтом двигателя называют замену колец, вкладышей, прокладки ГбЦ и т.д. Частенько при продаже авто в объявлении можно видеть приписку "сделана капиталка". А была ли она? В наше то время контрактных моторов?
Что такое капитальный ремонт? - это полная дефектовка с измерениями, ориентированными на допуски производителя, далее (нужное подчеркнуть): расточка блока, хонингование, шлифовка, рихтовка, полировка коленвала, установка, как правило, ремонтных поршней и колец, вкладышей, шлифовка (фрезеровка) ГБЦ, замена клапанов; может производиться замена валов, шатунов, блока, ГБЦ и т.д. Помпа, комплект ремня ГРМ, сальники и прокладки....
Продолжать можно долго, вариантов может быть масса.
Главная цель капитального ремонта двигателя - восстановление не только работоспособности, а и ресурса.
Такая процедура стоит не дёшево. За 30-40 т.р. даже распространённый отечественный мотор не откапиталить, даже если снимать и ставить, разбирать и отмывать его самому. Самые дешёвые запчасти мы не берём - цель ведь - восстановить ресурс.
Переборка дешевле.
Переборкой можно назвать ремонт/замену того, что сломалось. Например, когда ГБЦ повело после перегрева, клапана загнуло, прокладку пробило (работы только с головкой блока даже под определение "переборка двигателя" не дотягивают), шатун лопнул вкладыши провернуло и т.д. Цель - восстановить работоспособность двигателя.
Переборкой нередко пытаются заменить капитальный ремонт.
Пример - замена колец без расточки/замены гильз.
В процессе работы давление поршня и колец на стенку цилиндра неравномерное и неоднородное, из-за чего выработка гильзы по окружности происходит в разной степени - цилиндро-поршневая группа в местах трения принимает форму эллипса.
Подкинув новых колечек, человек ожидает увеличения степени герметичности цилиндра и повышения компрессии. Однако, в отличии от обкатки, когда идёт притирка и без того максимально точно подобранных деталей (в пределах допуска и в соответствии с ремонтными размерами), в данном случае "круглое" кольцо трётся о стенку "овального" цилиндра. В процессе такой притирки кольца стремятся принять форму цилиндра, а цилиндр - форму колец. Получаем эффект, когда колечки начинают работать как резец - давление, которое в норме приходится на всю площадь соприкосновения деталей, теперь прилагается только на отдельные участки окружности.
Подобная переборка перед продажей авто, конечно, оживит мотор на некоторое время, его хватит для демонстрации "исправного" двигателя. А дальше - новый владелец будет вынужден решать вопрос о восстановлении или замене такого агрегата.
Замена вкладышей.
Ничего плохого в этом нет, особенно если цилиндро-поршневая группа в норме. Только есть один нюанс: нужно проверить и отполировать шейки коленвала, а при необходимости произвести его шлифовку, рихтовку или замену.
Минимум, чем можно обойтись в таком ремонте -это полировка коренных и шатунных шеек. Вкладыши ведь не сами по себе истончились или провернулись, а в процессе взаимодействия с сопредельным элементом. Невозможно надеяться на надёжную работу узла, если в паре трения хотя бы на одной из поверхностей останутся дефекты.
Прогорел клапан.
Причины бывают разные и если это не сбои в работе ГБО - велика вероятность того, что в камеру сгорания поступает слишком много масла. Когда масло выносится во впускной тракт с повышенным потоком картерных газов в результате износа ЦПГ - заменой клапана проблему не решить- такой подход только скроет истинную причину, нужен ремонт цилиндров.
Как видим - не всегда вложенные в полумеры силы и средства дадут ожидаемый эффект. Снять, перебрать и поставить двигатель, если после этого мы рассчитываем на долгую и безотказную работу агрегата, стоит того, при условии полной его дефектовки и грамотного ремонта, ну или замены целиком.
Всем благ и не ломаться!
#авто #двигатель #капитальный ремонт