Итальянская Iso, прославившаяся своими микроскопическими моделями Isetta и чистокровными GT с американскими двигателями, а закончила свою деятельность банкротством в середине семидесятых. Потребовалось более пятнадцати лет, чтобы попытаться возродить бренд, за которым стоял Пьеро Ривольта, сын основателя, руководивший компанией после смерти отца. Iso должен был вернуться к жизни с купе Grifo 90.
Риволта пригласил к участию в проекте ведущих итальянских специалистов. За шасси автомобиля отвечал Джанпаоло Даллара, а кузов разработал Марчелло Гандини — ни один из них не нуждается в представлении. Сердце Grifo 90 должно было быть заимствовано от новенького Corvette ZR-1, купленного вскоре после его премьеры. Это двигатель V8 объемом 5,7 л, головка блока цилиндров для которого была разработана компанией Lotus, в стоке развивал 380 л.с.
Grifo 90, основанный на стальной раме с кузовом из алюминия имел длину около 4,5 метра и массу 1585 кг. Покупателям планировалось предоставить выбор между 6-ступенчатой механической коробкой передач ZF и автоматической коробкой передач Valeo. Мощность двигателя после модификации выхлопной системы, системы подачи воздуха и топлива должна была возрасти примерно до 450 л.с. Автомобиль должен был разгоняться до "сотни" за 4,5 секунды и развивать максимальную скорость в 300 км/ч.
Планировалось выпускать до 200 экземпляров в год, но амбициозные планы Риволты были разбиты экономическим коллапсом, который поглотил Grifo 90. Оригинальный Grifo 90 так и остался макетом, который вскоре исчез. В 2005 году некий Федерико Бономелли, директор компании Mako Shark его нашел, и с благословения Риволты построил 12 копий. Автомобили были основаны на Corvette пятого поколения, двигатели которых были настроены Callaway и имеют 490 л.с.
