Про корейский автопром можно думать по-разному, но не признать, что корейцы делают очень сбалансированные автомобили, не получится. Еще пять, и уж тем более десять лет назад никто и подумать не мог, что в сегменте бизнес-седанов какая-то модель сможет хотя бы приблизиться по продажам к великой и ужасной Камри, которая была в топах продаж примерно с конца 19 века.
Но последнее поколение К5, представленное в 2020 году, практически совершило то, о чем мечтали все бренды, работающие в сегменте бизнес-седанов. По итогам 2021 года Камри все же выиграла у К5 по продажам, но с минимальной разницей всего в четыре сотни автомобилей. А ведь были месяцы, когда D-класс корейского бренда продавался даже лучше, чем Камри. Как так получилось, что всего за год К5 сделал то, что не могли сделать Тиана, Мазда 6 и Хонда Аккорд годами?
Может, просто у Камри не было реальных конкурентов?
Ну а что, могли ли "шестерка" с Тианой составить Камри реальную конкуренцию? Сравнивать с немецким D-классом Камри особого смысла нет, потому что в подавляющем большинстве случаев "немцы" стоили и стоят дороже. По цене Камри можно было сравнить, пожалуй, разве что с Инсигнией тех времен, когда Опель еще не был французской маркой, но все равно вряд ли бы многие предпочли капризную опелевскую агрегатку никогда не ломающейся Камри.
"Шестерка" при всем уважении к Мазде за долгие годы на конвейере так и не стала серьезным игроком в D-сегменте и стабильно проигрывала Камри по продажам. Потом грянул кризис, цены на машины стремительно полезли вверх, а Киа при всем этом набралась смелости вывести на рынок новую модель и не прогадала! Так чем же зацепила К5 своего потенциального покупателя?
По сути К5 явилась логичным продолжением Оптимы на российском рынке. Фактически можно было даже не менять название модели, а просто сказать, что у Оптимы вышло новое поколение. Но ребрендинг модели явно пошел ей на пользу. У К5 перед Камри есть одно большое преимущество: это намного более современный автомобиль. Камри — это надежно, классически и довольно скучно.
У нее отлично работает подвеска, мягко проглатывая все неровности дороги, хорошая шумоизоляция и великолепный для класса задний диван, но как ни крути Камри остается машиной очень скучной. И если в случае покупки авто под такси или в качестве разъездной для какой-то организации "скучность" Камри играла ей в плюс, то когда дело доходит до покупки седана D-класса человеком в личное пользование, то здесь К5 выглядит намного привлекательнее.
Подвеска К5 настроена на более активную езду, когда Камри — это чисто автомобиль для пассажиров заднего ряда. Интерьер салона смотрится интереснее: тачскрин больше, отделка более современная, но опять же задним пассажирам на все это глубоко наплевать. Им важно, чтобы в салоне было тихо, а ехать по кочкам было мягко, и в этом Камри явно опережает К5.
В итоге получается, что в качестве разъездного и таксишного автомобиля лучше Камри до сих пор ничего не придумали. К5 больше удовлетворяет потребностям водителя, нежели пассажиров. То есть машины хоть и находятся в одной ценовой нише и одном классе, все равно значительно отличаются по своей философии. Наверное, поэтому и продажи у них почти одинаковые: бизнес-седанов под такси покупается примерно столько же, сколько и в личное пользование.
А какой автомобиль выбрали бы вы: Камри или К5? Может, какой-то другой седан данного класса?