Всем доброго дня и хорошего настроения!
Итак, я продолжаю свой рассказ о такси, о том как я начинал свою работу и многом другом, что так или иначе относится к этому виду деятельности. В предыдущей части я рассказал, как начал сотрудничество с ЯндексТакси, мой первый опыт работы на арендованном автомобиле Nissan Teana. Напоминаю, речь идёт о московском регионе.
Результатом моего короткого опыта стало два очевидных, по крайней мере на тот момент факта, работать нужно на своём автомобиле и только с ЯндексТакси, в прочем, со временем я внесу корректировки в эти выводы, но обо всём по порядку. Имея действующий аккаунт в ЯндексТакси осталось дело за малым, купить новый автомобиль для такси. Читая авторов про такси и о такси, а также многочисленных комментаторов, общаясь с многочисленными пассажирами, которые так же работают или работали в такси я слышал разные мнения, но я сформулировал своё мнение, которое за пять лет работы у меня нисколько не изменилось и вряд ли изменится, поэтому на этом вопросе мне бы хотелось остановиться подробней.
Автомобиль, который приобретается для такси, т.е. планируется только для работы в такси, должен быть изначально новым, желательно год выпуска по ПТС должен быть "свежим". Причин для этого достаточно много, постараюсь изложить все плюсы и минусы такого приобретения, как это я понимал в 2017 году и как я вижу это сейчас.
- Год по ПТС - именно год выпуска автомобиля учитывается всеми существующими на данный момент агрегаторами, ЯндексGo не является исключением. Более того, каждый год этот список корректируется и по результатам этих корректировок часть автомобилей более ранних годов выпуска просто теряет право работы в Москве и московской области, а другая часть теряет право работать в более высоком тарифе. Этим и объясняется, почему иногда Mercedes или BMW ездят обклеенными в желтый цвет, это старые авто, потерявшие право работы в тарифе Бизнес, а тариф Комфорт+ переходит в Комфорт и т.д. Тут думаю, всё понятно.
Что касается приобретения нового авто:
- Естественно, год выпуска, о чём я писал выше, ведь у б/у автомобилей он в любом случае будет более ранним.
- Для такси огромное значение имеет надёжность автомобиля и эту надежность зачастую обеспечивает не бренд, а бережная эксплуатация и своевременное техническое обслуживание, с учётом специфики работы и ремонт автомобиля. Подержанный автомобиль - это всегда кот в мешке, который может подвести его владельца в любой момент, при этом стоимость затрат на его содержание может превысить экономию, которую получает владелец при покупке б/у автомобиля.
- Оклейку кузова авто в желтый цвет, как того требует "Закон о такси", действующий в Москве, лучше делать на новый кузов, с одной стороны пленка хоть минимально, но защищает кузов от незначительных механических повреждений, с другой стороны под пленкой на новым кузове гораздо реже появляются очаги коррозии, а вот кузов автомобиля б/у обязательно будет иметь механические повреждения, которые под плёнкой могут быстро дать очаги коррозии.
Я, во всяком случае для себя решил, точно подбирать новый автомобиль. Боясь серьёзных экономических расходов, ещё четко не понимая уровень чистого дохода в такси, изначально рассматривался вариант автомобиля В класса, тариф Эконом. Не буду описывать плюсы и минусы разных рассмотренных мной моделей, это тема отдельной статьи и предпочтения каждого, потому что у всех у нас имеются разные предпочтения, возникшие под воздействием разных обстоятельств. В общем, вносил я аванс за Volkswagen Polo, ездил на тест-драйв на корейцах, но в конце концов, выбор свой я остановил на Hyundai Elantra, белого цвета, объем двигателя 1,6 л, мощность 128 л.с. Данный выбор был исключительно осознанным и практичным. Во-первых, до этого у меня уже были автомобили корейского бренда Sonata и Tucson, о чем я писал в предыдущих статьях. Опыт владения данными автомобиля убедили меня в отличном соотношении цена-качество данного бренда. Во-вторых, Solaris в хорошей комплектации, правда с установленным автозапуском, мне предлагали за 936000, а Элантру мне удалось взять за 1000000 рублей в минимальной комплектации Activе на автомате. Автомобиль я приобретал в кредит, поэтому пришлось покупать кучу бесполезных страховок плюс ещё к цене более 200000 руб., первоначальный взнос я внёс 200000 руб. и за свой счет оформил ОСАГО, КАСКО включили в сумму кредита. Естественно, после оформления лицензии, страховой полис КАСКО утратил своё действие. Выбор данного автомобиля в дальнейшем полностью оправдал мои надежды и ожидания и об этом выборе я не пожалел ни разу. Кредит я осознанно оформил на пять лет, чтобы минимизировать ежемесячный платеж, разумно рассудив, что частичное досрочное погашение никто не отменял.
В результате, в июне 2017 года я выехал из салона Автомир на новом автомобиле Хюндай Элантра белого цвета и на тот момент для оформления лицензии оклейка кузова мне не понадобилась. Лицензию я оформил в какой-то "левой конторе" типа ООО "Рога и копыта" и пока оформлялась лицензия я установил передние и задние парктроники и заказал каркасные чехлы.
Кстати, не рекламы для, всем очень-очень рекомендую именно каркасные чехлы, их я заказал на сайте prochehli.ru. Тогда они осуществляли установку в г. Раменское, а сейчас уже находятся на ул. Ташкентская, д. 28, стр. 1, на территории бывшего 19 ТМП. Сами чехлы с установкой стоят и стоили не дёшево, но три с лишним года интенсивной эксплуатации в режиме такси показали их живучесть и износостойкость, они не только сохранили привлекательный внешний вид, но и выдержали все механические нагрузки, исключение составило лишь водительское кресло, под конец эксплуатации износ по левой части сидения был приличный, но в целом я остался доволен. Так вот, казус случился именно с установкой этих чехлов, я предварительно внёс аванс при заказе в сумме 5000 рублей, а при установке оказалось, что чехлы изготовили по лекалам предыдущей пятой модели Элантры, а у меня была уже новая шестая модель. В результате, пришлось разрешить снять все сиденья, кроме водительского, чтобы изготовить лекала под данную модель. Не знаю за чей счёт был банкет, я ничего не доплачивал, но неделю машина простояла без движения, потому что таксовать с одним сиденьем было как-то не очень.
В конце-концов все временные сложности были успешно разрешены и я начал работать. На тот момент у меня не было четкого понимания, как учитывать амортизацию, но уже тогда я четко понимал, что доход в такси и чистый доход, это далеко не одно и тоже. От правильности расчёта амортизации в дальнейшем будет зависеть на какие средства будет содержаться автомобиль, а самое главное, что получит его владелец в тот момент, когда прекратится эксплуатация авто в такси и встанет вопрос о покупке нового авто. Вот о расчете амортизации на личном примере я и напишу в следующей статье.
Спасибо, что дочитали статью до конца!
Продолжение следует...