В такси может оказаться каждый...
Несколько дней работы в такси в подмосковной "провинции" или сколько реально зарабатывает таксист.
Написать эту статью меня сподвигло много факторов, в том числе умозаключения многих "специалистов" и "знатоков", голословно утверждающих о баснословных доходах в такси, пассажиры и таксисты, которые "каждый свою копну молотит".
Я попытаюсь на своем примере рассказать о том, как попадают и остаются в такси, что происходит в такси, уровень заработка и дохода за несколько дней работы в подмосковье, плюсы и минусы работы в маленьком городе и многое другое.
Очень часто авторы адресуют свои статьи конкретной категории читателей, я же надеюсь, что данная статья будет интересна и пассажирам, и таксистам, особенно тем, которые в силу ряда обстоятельств толтко собираются или задумываются о том, чтобы начать работать в такси.
И так, действительно, в такси может оказаться каждый, кто-то за рулем автомобиля, работая на постоянной основе или подрабатывая, на своём или арендованном авто, просто "подобрав" пассажира по пути или в качестве пассажира, а также передавая что-то или отправляя кого-то....
Имея два высших образования, достаточно большой опыт руководящей работы, в том числе и на производстве, куда так любят отправлять некоторые комментаторы таксистов, правда, называя это заводом. Так вот, пройдя путь от слесаря в далёком 1985 году до генерального директора, а большую часть проработав руководителям среднего звена, я в один прекрасный момент поймал себя на мысли, что всё, не хочу больше этого...
Так пять лет назад я окончательно и бесповоротно ушёл в такси. Для начала взял в аренду Ниссан Тиану, тогда она ещё проходила по классу Комфорт+. Сам я, в силу обстоятельств, почти десять лет как переехал из Москвы в область, но работать планировал в Москве.
К тому времени у меня уже был опыт работы в такси и в "лихие 90-е", когда приходилось просто бомбить, и в начале 2000-х, когда, поработав ночью с пятницы на субботу, можно было заработать несколько тысяч нелишних рублей. В 2010 году, "не придя к единому знаменателю" с очередным собственником, с должности директора по производству небольшого, но вполне серьёзного производства я официально переквалифицировался в таксисты.
На самом деле на тот момент у меня был Hyundai Tucson 2008 года и он не очень подходил для работы в такси, но меня это нисколько не останавливало, потому что банально хотелось романтики и нужны были деньги. В то время, а это напомню был 2010 год, можно сказать, что в Москве вновь начал возраждаться цивилизованный рынок такси. Уже тогда на рынке присутствовал Ситимобил, который первый начал предлагать "независимую" раздачу заказов, но, приехав на Архитектора Власова к ним в офис, я почему-то не рискнул подключаться, решив для себя попробовать работать через диспетчерскую. Большинство существовавших на тот момент диспетчерских отказались от рации, но принцип не изменился, только функции рации выполнял телефон фирмы "Nokian" с PTT, дополнительной кнопочкой на корпусе, который позволял в чате диспетчерской по принципу рации слышать заказы, которые озвучивал диспетчер. Процентные ставки колебались в диапазоне 10-15%, в зависимости от парки, деньги на счет вносились через терминалы или непосредственно в офисе. Тогда уже появился класс "бизнесс", правда ездили там не очень "свежие" авто фирмы "Mersedes", хотя, после кризиса 2008 года, по Москве много таксовали "с руки" дорогих иномарок. Думаю, дохода их владельцы не получали, но процесс работы присутствовал.
В итоге, чуть поработав в такси я быстро понял, что работа "по найму" на руководящей должности имеет больше преимуществ с точки зрения стабильности и доходности, поэтому сразу начал искать работу, не бросая таксовать. Производство в стране и в Москве в частности, после кризиса 2008 года, было явно не на подъёме, поэтому реальных вакансий было крайне мало и меня не спешили приглашать на собеседование, поэтому времени для работы в такси было "хоть отбавляй". Для того, чтобы не оглушать пассажиров заказами из диспетчерской во время поездки я использовал наушники и два телефона, т.е. параллельно я работал с двумя диспетчерскими, потому что уха у меня только два.
Вспоминая тот период времени, могу с уверенностью сказать, что понимая разницу между тем, что я "зарабатывал" в такси и реальным доходом огромная пропасть, я вынужден был наматывать бешеный километраж за смену, благо камер тогда не было, а работать я предпочитал в ночную смену, гоняя по ночной Москве со скоростью 140-160 км. Попытки откладывать за км пути я предпринимал, но у меня ничего не получалось, поэтому интуитивно откладывал некоторую сумму на очередное техническое обслуживание авто, благо обошлось без ДТП и какого-то серьёзного ремонта. Основной доход, не смотря на работу в двух диспетчерских, был именно "с руки". Поэтому, чтрбы заработать приходилось постоянно наматывать круги по Москве, высматривая "голосующего" клиента. Очень часто можно было наблюдать картину, когда к одинокому путнику, который только поднял руку, сразу же на перегонки устремлялось несколько машин, причем, от "убитой" классики, типа ВАЗ-2105, 06, разваливающихся на ходу Дэу Нэксия до крутых иномарок. При этом, в ночное время заказов от диспетчерской было крайне мало, продолжалось это до тех пор, пока не начал работать с диспетчером "напрямую". Вот тогда все лучшие, правда для диспетчера, т.е. дорогие заказы, получал я, но и комиссию я оплачивал не со своего счета, а лично диспетчеру, по тому же тарифу 10-15%. Естественно, все заказы были только за нал.
Помню, пригласили меня на собеседование в понедельник к 12.00 в центр Москвы. С вечера взял предварительный заказ на утро в Домодедово со своего района, я тогда жил в Москве, сделал заказ, времени до собеседования ещё валом, беру "с руки" женщину с Варшавского шоссе куда-то на Дмитровское шоссе, время около 8.00, люди едут на работу, а я не спешу, время до собеседования ещё много. В общем, отвёз я женщину и еду в сторону центра в потоке машин по Дмитровскому шоссе в центр, а надо сказать, еду я на собеседование в костюме и галстуке, всё как положено, на моём " Джипе" установлена шашка, еду в крайнем левом ряду, вижу в зеркало заднего вида, за мной машина ГАИ, освободилась правая полоса и я сразу перестраиваюсь в правый ряд, освобождая крайний левый как положено. Машина ГАИ сразу включает "люстру", догоняет меня и показывает на остановку. Я сразу понял в чем дело, сотрудники решили, что какой-то интеллигент перепил на выходных и решил, что таксистов не трогают, установил "шашку" и попер на работу.
Спасибо, что дочитали до конца!
Если кого-то заинтересовала статья, то читайте продолжение, чтобы не перегружать статью я пока заканчиваю!
