Среди автомобилей, выпушенных под маркой Форд, немало тёмных лошадок. И речь пойдёт об очень интересном европейском седане под названием Anglia. Это не одна машина, а целое поколение бюджетных ТС, созданных британским подразделением известной фирмы. Несмотря на преклонный возраст, «Энглия» и сегодня производит впечатление благодаря своей внешности. А функциональные возможности для такого дешёвого представителя – того больше.
Кузов E04A был первым среди прочих. Авто увидело свет в 1939 году. Недорогая и простая машина быстро нашла своего покупателя. Кстати, всего было выпущено около 1.5 млн. копий (за всё время). Под капотом располагался двигатель рабочим объёмом 0.9 л, который агрегатировался с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Привод классический, задний. В Штаты Форд продавал ту же модель с 1.2-литровой силовой установкой. Также были и некоторые отличия в дизайне. Например, в то время повторителей поворотов в задних фонарях почти не встречалось у одноклассников. В данной же модели они были.
Через 10 лет стартовал выпуск второй итерации популярного автомобиля. Внешность была устаревшая даже по тем временам. Зато машинка недорогая и экономичная, что в послевоенные годы ценилось гораздо больше. В облике легко угадываются черты предыдущего поколения. На месте большая вертикальная фальшрадиаторная решётка, напоминающая БМВ, круглые навесные фары и покатые крылья. Цветом чаще всего был чёрный. Капот был в меру короткий, сбоку (ниже) были дополнительные воздухозаборники. На водительской правой двери обычно крепилось запасное колесо. Сами диски отличались двухтоновой контрастной окраской. Боковые зеркала изготовлены из хрома, крепились на высоких тонких ножках. Лобовое стекло спереди плоское, у машины уже были привычные дворники.
В 53 году публике показали абсолютно новый кузов с индексом E100. Он напоминал… Трабант из ГДР. Спереди можно увидеть скруглённую светотехнику, между которой располагалась радиаторная никелированная решётка. На кромке капота гордо значилось название модели. Интересно смотрелся блестящий металлический бампер без клыков. Посадочная формула была 2+2. Боковины «Энглии» стали ещё площе. Это уже совершенно другой автомобиль. Более современный и функциональный. Но такой же бюджетный и незамысловатый. В оснащении Форда был 1.2-литровый двигатель с отдачей 36 сил. Фактически это тот самый агрегат, с которым машина до этого продавалась за океаном. Коробка 3-позиционная, механическая. Среди новшеств числилась передняя независимая подвеска на пружинах (со стабилизатором). Корма имела неразрезной мост с рессорами. Кстати, именно в данном поколении Форд перешёл на несущий кузов, тогда как раньше была рама.
Двухдверный седан с номером 105E вышел в свет в 1959 году. И стал самой популярной версией данной модели, удостоившись даже съёмки в кино. Помимо основного кузова также предлагался фургон (как и раньше) и универсал. Это было достижением. По-прежнему цена модели была доступной, и составляла около 520 фунтов. Внешность «Энглии» была запоминающейся. Особенно это касается необычного (вертикального) наклона заднего ветрового стекла. Кстати, машина стала комплектоваться дворниками с сервоприводом, чего не было ранее. Переднее стекло имело достаточно большой наклон, что придавало машине обтекаемость, а, значит, и топливную эффективность.
При этом в салоне могли уместиться до 4 взрослых. Сзади открывались форточки для вентиляции. Приборная панель была информативной, ключ зажигания вставлялся справа на приборную панель (что несколько необычно сегодня).А у переднего пассажира имелся запираемый на ключ перчаточный ящик. За доплату можно было получить аудиосистему с радио и отопитель салона. Багажник был довольно вместительным, несмотря на то, что внутри него крепилось запасное колесо. Машина обладала неплохим уровнем комфорта и маневренности. Она была недорогой в содержании, поэтому её покупали. Коммерческий успех был обеспечен.
Когда дни модели были сочтены, то на её место пришёл всем знакомый Эксорт, который стал не менее востребованным.
Автоломбард СПБ: lombard98.ru