Если попросить человека нарисовать самолёт, скорее всего, он изобразит нечто стандартное: фюзеляж, от него горизонтально в стороны отходят крылья, сзади, опять же, ориентированное по осям абсцисс-ординат, торчит хвостовое оперение... В лучшем случае, эта картина будет дополнена какими-то деталями, но в целом похожая схема является типичной для людского восприятия.
А ведь вариантов за всё время существования авиации было перепробовано великое множество, включая и те, у которых вообще не было хвоста и крыльев, как таковых. Как бы вы отнеслись, например, к тому, что "хвост" у самолёта может быть V-образный, в виде бабочки?
Этот вариант носит название ОПЕРЕНИЕ РУДЛИЦКОГО, в честь польского лётчика и авиационного инженера Ежи Станислава Рудлицкого (14 марта 1893 - 18 августа 1977). Он предложил объединить в одной конструкции сразу и горизонтальное и вертикальное оперение, чтобы освободить задний сектор обстрел, защищаясь от воздушных преследователей.
Поначалу эта идея казалась замечательной, "галочку" пытались внедрить на нескольких самолётах как у нас, так и за рубежом. В частности испытания прошли самолеты У-2 и Р-5 с ОПЕРЕНИЕМ РУДЛИЦКОГО.
Однако сразу же выяснилось, что в полете такие самолеты мало отличались от серийных, при этом ножное управление было более тяжелым, управляемость в целом — не лучшая, оперение слишком мало по площади, при посадке и на виражах имел место “клевок” на нос при “даче ноги”, ухудшились штопорные свойства. А хуже всего то, что в одном из испытательных полетов осенью 1935 г. в воздухе хвост вообще отвалился и в катастрофе погибли люди. Тему решили закрыть.
...Ежи Рудлицкий начинал как планерист, причём планеры он конструировал сам, сделал их аж семь штук и все опробовал в полёте. За эту работу его наградили дипломом с отличием Одесского политехнического института. Когда началась Первая мировая, он служил в Императорских ВВС России, но революцию 1917 года не принял и эмигрировал во Францию, где также поступил на военную службу. А в 1920 году вернулся на родину, в суверенную Польшу, и воевал теперь уже против красных, за что был награжден Крестом Доблести.
В последующие годы Рудлицкий закончил Высшую школу аэронавтики и механических конструкций, руководил лабораторией Института авиации в Варшаве, был главным инженером авиастроительной компании Plage and Laskiewicz, расположенной в Люблине. Под его руководством было построено одиннадцать прототипов самолетов. А оперение, названное его именем, он изобрёл и запатентовал в период между 1928 по 1931 годы.
Но когда началась Вторая мировая, Рудлицкий предпочёл не бороться насмерть с агрессором, а опять уехать во Францию. А когда немцы и эту страну прибрали к рукам, вместе с коллегами перебрался в Англию, где начал работать на компанию Lockheed.
И даже когда с фашизмом в Европе было покончено, этот блестящий польский конструктор не захотел возвращаться в разрушенную Польшу, а улетел в США, где ему предложили хорошее место в одной из авиакомпаний. Кстати, именно там он разработал управляемое сопло для турбореактивного двигателя General Electric J85, благодаря чему американцы научились отклонять тягу двигателя самолета с вертикальным взлётом.
Жил он долго и счастливо, а потом умер.
P.S. Но V-образное всё же получило своё второе рождение. Сейчас, например, его можно нередко встретить на боевых беспилотниках. Значит, не так уж и ошибался Ежи Рудлицкий, создавая свою "галочку"!