Создание очень больших транспортных самолетов возможно лишь при не меньших амбициях страны, которая их создает. Первый в мире по-настоящему огромный транспортник С-5 Galaxy совершил первый полет в США в далеком 1968 году.
Создание самолета обусловлено тем, что стране-производителю требовался транспорт, способный обеспечить переброску большого количества техники и солдат через океан.
Страна Советов долгое время не имела потребности в такой машине, ибо на европейском театре боевых действий и без того имелось множество автомобильных и железнодорожных магистралей, а военная доктрина не предполагала захватнической политики.
Однако армия при любых раскладах стремится повышать свои возможности, да и в народно хозяйстве тяжелый транспортник бывает незаменим.
Создание Ан-124 началось в начале 1970-х годах. При проектировании "Руслана" были тщательно изучены все материалы по американскому аналогу С-5, однако несмотря на внешнее сходство обеих машин, наш самолет стоит отнести уже к следующему поколению транспортной авиации.
И инноваций при создании "Руслана" было действительно не мало.
Инновационным был даже сам процесс разработки. Впервые в СССР проектирование самолета велось с применением новейших ЭВМ, а в ходе продувки в аэродинамических трубах, инженеры просчитали более 540 вариантов компоновки.
Сам самолет также оказался напичкан электроникой. Впервые в СССР на тяжёлый транспортный самолёт ставилась электро-дистанционная система управления, а также навигационный комплекс на базе самой современной БЦВМ.
Особого внимания заслуживают и двигатели самолета. Д-18Т, который на момент своего создания и последующего доведения ни в чем не уступали самым лучшим мировым аналогам. К слову, ресурс Д-18Т составляет 30 000 часов, что сопоставимо по надежности с силовыми агрегатами таких самолетов как Airbus-320 и Boeing-737.
Мы в Telegram
Производили самолет на двух заводах- в Ульяновске и на заводе КБ Антонов.
И все это было бы хорошо, если бы не тот факт, что КБ Антонова после распада СССР остался на территории бывшей советской, а ныне абсолютно недружественной республики. При этом, Россия имеет потребность в таких самолетах, но не имеет возможности для их производства, тогда как Западный сосед имел возможность, но не имел потребности.
Разговоры о возобновлении производства Ан-124 ходили давно, но так и остались разговорами, ведь наладить производство некоторых элементов конструкции сегодня уже не представляется возможным.
В силу того, часть авиапарка Ан-124 прослужит до начала 2040-х годов, а далее будет заменена уже новым поколением тяжелого транспортного самолета "Слон", разработка которого сегодня активно ведется российской авиапромышленностью.