В столице пропал троллейбус - может регионы не знают об этом, но в Москве больше нет троллейбусной сети, этот экологичный и такой родной вид транспорта просто убрали из города, заменив электробусами - которых не хватает и вместо них ходят обычные автобусы. Но пост не об экологии или троллейбусах, пост об очередном производственном забросе, который утонул в истории за ненадобностью... Представляю вашему вниманию заброшенный завод по ремонту и обслуживанию троллейбусов.
В начале 1944 года недалеко от метро Дмитровская был организован небольшой заводик, состоящий из двух цехов -механического и инструментального. Производство было примитивным и довольно ограниченным - выпускались запасные части для московского троллейбуса. Спустя год в 1945 году производство было существенно расширенно, появились электроаппаратный, пластмассовый, гальванический и деревообрабатывающего цеха. Особо, конечно, впечатляет, что это все происходит в годы войны. Тогда было положено начало строительства полноценного троллейбусного завода.
Уже к 46-му году была закончена первая очередь строительства, в работу запустились цеха по производству искрогасительных камер, предохранительных клапанов, сидений, хромированной арматуры, токоприёмников электрических печей для отопления салона, трубчатых сопротивленийи многое другое.
Тогда же в 46-м году был выпущен первый троллейбус ЯТБ-3:
В 48-м году завод занимается ремонтом троллейбусов, и в то же время начинает выпуск цельнометаллических кузовов для замены на деревянных моделях. К 56-му году завод модернизировал 275 машин и отремонтировал 895 троллейбусов.
В 60-х годах после присоединения к МТРЗ, завод начал выпускать более сложную продукцию - домкраты для подъема вагонов. Впервые в Советском союзе было освоено производство сварочного термита. До 70-х годов завод усложнял и расширял производство и ремонтируемые модели троллейбусов, так в 63-м начался ремонт ЗиУ-5, а в 70-е изготовлен троллейбусный поезд МТБ-82/82Д.
В 90-е годы завод продолжает эксперименты, так в 92-м был выпущен опытный образец троллейбуса на базе кузова от автобуса ЛиАЗ-5256. Однако, этот троллейбус так и не возил пассажиров, он был возвращен заводу и был утилизирован в 00-е.
В 93-м в рамках эксперимента выпускается троллейбус из двух кузовов автобусов ЛиАЗ-5256, эта модель использовалась в Москве до 1998 года.
В начале 00-х завод производит свой собственный троллейбус и выпускает их до 2006 года. В 2003 был сделан троллейбус "Русь". В 2010 выпускается низкополый троллейбус в единственном экземпляре. В 2015 году после объединения Мосгортрансом филиалов СВАРЗ, ТРЗ и МТрЗ, территория использовалась для ремонта техники.
В 2016 году предприятие внезапно оказывается заброшенным и тут наступает наш черед. Что случилось с предприятием в этот период - неизвестно, однако территория промзоны около Дмитровской активно превращается в арт-кластер и, возможно, убыточное предприятие так же попало под оптимизацию под коммерческие нужды.
Каталог постов: rutravelteam russia