Некоторое время назад я показывал вам необычный ГАЗ-2330 «Тигр» с правым рулём, который я встретил перед проходной Арзамасского машиностроительного завода:
В Арзамасе уже давно производят различную бронетехнику — от БТР-80 до «Тигров». Но не только там: есть в Нижегородской области еще одно предприятие, которое участвует в производственной цепочке по изготовлению бронеавтомобилей.
Это выксунский АО «Завод корпусов». Именно тут изготавливают бронекорпуса для БТРов и «Тигров», а когда-то делали еще и корпуса для «Водников».
Как и в Арзамасе, перед проходной завода в Выксе есть небольшая экспозиция продукции, выпускаемой предприятием.
Вы можете увидеть тут еще один «Тигр» с правым рулём (он также был сделан для Индии, но отличается от того, что выставлен в Арзамасе, поэтому я расскажу вам о нём подробнее в следующих статьях), БТР-80 и «Водник».
Сегодня меня интересует именно последний. В наше время это очень редкий зверь, который не встретить на дорогах и не найти в музеях (насколько мне известно, такой есть только в музее в Рязани).
Семейство бронеавтомобилей ГАЗ-3937 «Водник» было разработано в ОКБ ОАО «ГАЗ» и производилось на Арзамасском машиностроительном заводе (но корпуса для него варили тут, в Выксе).
«Водник» можно считать условным предшественником «Тигра», но прямой взаимосвязи между двумя моделями нет.
ГАЗ-3937 находился на вооружении российской армии с 2005 до 2013 годы, а потом его полностью вытеснил «Тигр».
Считается, что далёким прародителем «Водника» является опытный НАМИ-0281, спроектированный в 1985 году.
Прототип поделился рядом конструктивных и компоновочных решений с будущим серийным бронеавтомобилем.
Впервые прототип «Водника» показали общественности во время выставки «Средства спасения-94» в Москве. Внешние различия, конечно, были, но общая конструкция уже соответствовала финальным образцам.
Интересным конструктивным решением была модульная схема построения.
В теории это позволяло оперативно производить в полевых условиях смену боевых и хозяйственных модулей, а также обеспечивать выполнение одним шасси функций нескольких автомобилей — от транспортных до боевых.
Но на практике никто этого не делал, тем не менее, такое решение позволило создать широкую гамму модификаций, включая две основные: ГАЗ-3937 с «узкой» кабиной и коротким передним свесом и ГАЗ-39371 (на фото) с полноценной трёхместной кабиной и увеличенным передним свесом.
Всего предусматривалось два съёмных модуля: передний и задний. В переднем размещены моторно-трансмиссионное отделение и отделение управления, разделенные герметичной перегородкой.
Задний модуль может использоваться для перевозки личного состава, монтажа различного оборудования или вооружения.
Всего проект предусматривал 26 сменных модулей, устанавливаемых в зависимости от решаемых задач. Не все, конечно, были реализованы на практике.
Для решения боевых задач использовались модули с 14,5-мм пулеметом КПВТ, с 30-мм автоматической пушкой, а также с различными ракетными зенитными и противотанковыми комплексами.
На выставленном в Выксе экземпляре стоит башня от БТР-80 с 14,5-мм пулемётом КПВТ и 7,62-мм пулемётом ПКТ.
Модульная компоновка позволяла решить еще одну важную проблему. При повреждении боевой единицы, жизненно важный модуль мог в полевых условиях быть переставлен на другой «Водник».
Звучит действительно интересно, но неизвестно, делалось ли такое на практике или нет.
Корпус «Водника» сваривали из бронестали, защищающей экипаж от пуль калибра 7,62 мм и осколков.
Кроме этого, как передний, так и задний модули могли быть выполнены в небронированном варианте для гражданского применения.
Или же можно было установить дополнительную броню для решения сложных боевых задач.
В состав также входило переговорное устройство Р-174, отопитель, кондиционер, средства пожаротушения.
Предусмотрена была установка радиостанции Р-163–50 У и навигационного оборудования.
В период с 2000 по 2001 год 12 автомобилей ГАЗ-39371-221 «Водник» из опытно-промышленной партии прошли воинские испытания.
Этот экземпляр был среди них. На его боковых окнах можно увидеть пулевые отверстия от обстрелов.
Кстати, окна тут были необычными. Впервые на отечественной бронемашине применены неприкрытые многослойные бронированные стекла без каких-либо дополнительных бронещитков или бронеограждений.
Боевой расчёт самого простого «Водника» состоял из 10 или 11 человек: командира отделения (машины), механика-водителя и десанта в количестве восьми (ГАЗ-3937) или девяти (ГАЗ-39371) человек.
В движение он мог приводиться отечественными или зарубежными двигателями, включая ГАЗ-562 (175 л.с.), ЯМЗ-460 (160 л.с.), HINO J07C (165 л.с.).
Шасси имеет много общего с БТРами, включая торсионную независимую подвеску на поперечных рычагах, систему полного привода, колёсные редукторы и централизованную систему подкачки колёс.
Двигатель работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.
«Водник» весит 6,6—7,5 тонны в зависимости от исполнения и на хорошей дороге может разогнаться до 110 км/ч.
Проходимость тоже на высоте: бронеавтомобиль способен преодолевать подъём крутизной до 30° и вертикальную стенку высотой до 0,4 метра.
В отличие от НАМИ-0281, который мог плавать, «Водник» не способен преодолевать водоёмы вплавь.
Но зато без подготовки может форсировать брод глубиной до 1,2 метра.
«Водник» действительно получился очень интересным с конструктивной точки зрения.
Но, к сожалению, он не удовлетворил поставленные Министерством обороны требования, а именно: полная масса до 4000 кг и возможность авиатранспортировки вертолётами Ми-8.
ГАЗ-3937 оказался значительно тяжелее и не проходил по габаритам. Видимо, поэтому, его применение оказалось очень ограниченным.
В итоге по состоянию на 2014 год единственным российским оператором было МВД, в наличие у которых было 54 единицы. Еще 48 «Водника» в конце 2006 года были отправлены в Уругвай.