По мнению экспертов, США следует перенять опыт Европы и Южной Кореи, где используются более низкие частоты 5G.
Крупнейшие международные авиакомпании были застигнуты врасплох проблемами безопасности, вызванными масштабным внедрением беспроводной связи пятого поколения (5G) в диапазоне C в США, что заставило их в спешном порядке менять планы полетов или вовсе отменять их.
Потенциальные помехи 5G могут повлиять на показания высоты на некоторых самолетах, сообщило в понедельник Федеральное авиационное управление США. Причем авиакомпании заявили, что среди моделей, подверженных этому влиянию, был Boeing 777. И несмотря на заявление американских операторов беспроводной связи AT&T и Verizon о приостановке развертывания 5G вблизи аэропортов, несколько авиакомпаний все равно отменили рейсы или поменяли модели самолетов.
Однако, по словам аналитиков, было достаточно времени, чтобы решить проблему до того, как ситуация ухудшится.
«Создается впечатление, что этот вопрос возник в последнюю минуту, но на самом деле обсуждения... продолжались последние 12 месяцев. И теперь, когда это попало в заголовки газет, существует множество противоречащих версий, некоторые из которых были не очень хорошо рассказаны», - сказал Джейсон Ли, менеджер по исследованиям мобильных операторов в International Data Corporation, в интервью The National.
«Компания Boeing указала на наличие проблемы с высотомерами в самолетах 777, но не смогла сказать, почему это проблема только для аэропортов США, а не для аэропортов в других странах, где был развернут тот же среднечастотный спектр», - сказал г-н Ли.
Радиовысотомеры самолетов могут работать на тех же частотах, что и сети 5G. Проблема заключается в использовании полос спектра, применяемых для радиосигналов. Радиовысотомеры на самолетах дают точные показания высоты над землей при подлете и помогают при автоматической посадке, а также проверяют, приземлился ли самолет, прежде чем разрешить обратную тягу.
Высотомеры работают в диапазоне от 4,2 ГГц до 4,4 ГГц, и опасения вызывает то, что частоты, выставленные на аукцион в США - от 3,7 ГГц до 3,98 ГГц - расположены слишком близко к этому диапазону.
Ряд крупных авиакомпаний объявили о планах перехода с самолетов Boeing 777 и Boeing 747-8, включая Emirates, All Nippon Airways, Japan Airlines и Lufthansa.
«Наша техническая команда намерена работать в тесном сотрудничестве с авиакомпаниями, поставщиками радиовысотомеров, телекоммуникационными компаниями и FAA над долгосрочным решением, основанным на данных, которое обеспечит безопасную эксплуатацию всех моделей коммерческих самолетов по мере развертывания 5G в США», - заявил представитель Boeing изданию The National.
Кателл Тилеманн, вице-президент и аналитик исследовательской компании Gartner, говорит, что чем выше частота в спектре, тем быстрее будет предоставляться услуга. Провайдеры беспроводной связи захотят работать на более высоких частотах, чтобы получить полную отдачу от 5G.
«Каждая страна развертывает 5G по-разному, и в США диапазоны 5G работают очень близко к радиовысотомерам. В других странах 5G используется на более низких частотах, поэтому он не так близок к частотам, используемым высотомерами», - сказала г-жа Тилеманн.
«С точки зрения безопасности, опасения вызывает то, что возможные помехи помешают использованию высотомеров и других систем, что может стать проблемой, особенно при посадке в условиях плохой видимости», - сказала г-жа Тилеманн.
«С точки зрения координации, неспособность найти решение раньше времени теперь означает, что операторы 5G, FCC, контролирующая спектр США, FAA, отвечающее за авиационную безопасность, Министерство транспорта США, производители самолетов, такие как Boeing, авиакомпании, такие как Emirates, и операторы аэропортов должны объединиться».
FAA установило, что 50 американских аэропортов особенно уязвимы к риску 5G. Международный аэропорт Бостона Логан, 16-й по загруженности в США, и международный аэропорт Род-Айленда имени Т.Ф. Грина не вошли в этот список.
Неясно, почему эти аэропорты не вошли в список FAA, но в информационном бюллетене на сайте агентства говорится следующее: «Помимо обращения к авиационному сообществу, FAA выбрало аэропорты на основе их объема перевозок, количества дней с плохой видимостью и географического положения».
В четверг Управление по регулированию телекоммуникаций и цифрового правительства ОАЭ заявило, что проблема «связана исключительно с аэропортами США ... поскольку для 5G были выделены новые частоты спектра, которые отличаются от частот, предназначенных для использования в нашем регионе, и в ОАЭ нет никаких сбоев или помех между сетями 5G и аэронавигационными системами».
Агентство авиационной безопасности Европейского союза повторило то же самое и заявило, что ему не известно о каких-либо инцидентах в процессе эксплуатации, вызванных помехами 5G, и «до начала внедрения 5G в США технические данные, полученные от производителей ЕС, не дают убедительных доказательств для непосредственного беспокойства о безопасности в настоящее время».
Влияние на бизнес авиации, вероятно, ничем не отличается от любых других системных задержек или отмен рейсов, например, вызванных погодными условиями или компьютерными сбоями. Разница лишь в том, что они могут быть более длительными.
«Предприятия, которые хотят использовать возможности 5G - а многим из них все равно или они не знают о нюансах между низко/средне/высокочастотными диапазонами спектра, которые лежат в основе 5G - до тех пор, пока они не находятся непосредственно рядом с аэропортом, они могут продолжать изучение, разработку и интеграцию 5G в свою деятельность.
По словам г-жи Тилеманн, эта ситуация является напоминанием об экспоненциальных перспективах и сложности новых технологий.
«5G обещает повысить скорость связи, а также увеличить количество киберфизических систем, подключающихся друг к другу во всех аспектах нашей повседневной жизни. Но это также связано с вопросами безопасности и защиты, которые влияют на множество заинтересованных сторон в различных отраслях», - сказала она.
