В прошлой статье из «Музея автомобильных историй» в Москве я рассказал вам про педальный «Москвич» второй серии.
Если вы вдруг пропустили ту статью, то очень советую прочитать её перед началом чтения этой:
Сегодня продолжаем подробно рассматривать тему педальных машинок производства МЗМА и поговорим про «Москвич» последней третьей серии.
Вообще, деление на вторую и третью серию у педальных «Москвичей» весьма условное.
Если вы посмотрите на фотографии машинок из двух серий, то на первый взгляд они могут показаться вам совершенно идентичными. Но различия, как вы уже догадались, есть.
Переходом от производства второй серии к выпуску третьей считается 1981 год. Именно в этом году на машинки стали ставить резиновые шины нового типа: внутри шины трубка из резины диаметром 35 мм толщиной 10 мм, то есть колеса полые.
Так как колёса теперь были полые, а не литые, плавность хода педального «Москвича» значительно повысилась.
Естественно, это было не единственное изменение в конструкции. С каждым годом МЗМА продолжал модернизировать педальные «Москвичи», внося различные изменения.
В 1982 году с заднего номера исчезает знак качества, а также пропадают технологические отверстия с дисков колёс, которые делали их слишком хрупкими.
В 1983 году пропадают втулки у дисков колёс и совсем немного видоизменяется передняя штампованная решётка.
Последняя крепилась к кузову в верхней части уже не зацепами, а прижимается при помощи резинки молдинга. Решение было крайне неудачным, в результате чего решётка частенько выпадала.
1984 год стал последним, когда на «Москвичи» ставили алюминиевые бамперы. Дальше их стали изготавливать из пластика.
Примерно тогда же цоколи фар сделали единым целым с решёткой — еще одно крайне неудачное решение, так как от тряски лампочки могли слетать.
В 1985 году на МЗМА поняли, что выбивать на кузове цену — это абсурдное решение, и перестали это делать.
Напомню, что до этого на «Москвичах» третьей серии была выбита стоимость 29 рублей 50 копеек, дороже которой их продавать в магазинах было нельзя.
Образ автомобильчика третьей серии окончательно завершился в 1986 году, когда металлическое сиденье с дерматиновой отделкой заменили на пластиковое.
Да 1989 года педальные «Москвичи» производили в неизменном виде, а всё, что с ними происходило после, вызывает лишь грусть и печаль.
Страна пошла в разнос, а вместе с ней МЗМА взял курс на дальнейшее удешевление конструкции.
В этом году ободки передних фар стали делать из пластика. Бампера стали полыми и трескались даже от сильной затяжки крепёжных болтов.
В 1993 году иногда вместо белых рулей стали встречаться чёрные. Качество сборки стало расти, но было уже поздно.
Следующий год стал последним, когда МЗМА выпускались педальные «Москвичи».
Далее было сделано несколько прототипов машин 4-го поколения, похожих на АЗЛК-2141, но массовый выпуск их наладить не удалось.
Вот так закончилась важная веха в истории советских педальных автомобилей.
Хочется отметить, что педальные «Москвичи» в довольно больших количествах поставлялись на экспорт. В первую очередь в страны соцлагеря.
Выставленный в музее экземпляр относится в 1991 году. Это значит, что вы найдёте тут простенькие пластиковые бамперы, пластиковые ободки на передних фарах и другие атрибуты поздних «Москвичей».
На этом обзор «Музей автомобильных историй» не заканчивается. Впереди вас ждёт еще много педальных автомобилей, о некоторых из которых вы точно не слышали!