С наступлением холодов всё чаще можно услышать дискуссии между водителями на тему прогрева двигателя после ночной стоянки, развивающиеся как в интернете, так и очно, на парковке возле дома и, традиционно, на кухне.
Данная тема ещё долго не уйдет с "повестки дня" и будет собирать вокруг себя приверженцев разных теорий, считающих, что истина рождается в споре, и что она одинакова для всех.
На вопрос: Нужно ли прогревать двигатель?- нет универсального ответа т.к. не уточнены важнейшие факторы, от которых на самом деле всё и зависит.
Попробуем разобраться в тонкостях, рассмотрев тему в различных аспектах:
1. Техническая часть.
Холостой ход, как известно, самый тяжёлый режим работы двигателя - низкая частота вращения валов агрегата и всего навесного оборудования, и сопутствующее снижение инерции движения деталей кривошипно-шатунного механизма создают условия, при которых у двигателя нет запаса мощности, т.е. ему приходится обеспечивать вращение деталей, сжатие в камере сгорания топливно- воздушной смеси, вращать ГУР и генератор при настолько низкой степени подачи топлива, на сколько это возможно, точнее - в строгом соответствии с топливной картой в прошивке ЭБУ (электронного блока управления). На основании данных датчиков двигателя, ЭБУ корректирует степень открытия регулятора холостого хода, угол зажигания и качество топливо-воздушной смеси, однако частота вращения коленвала всегда стремится к "ожидаемой", т.е. той, которая прописана для данного двигателя.
В случае с холодным двигателем, да ещё если и в сильный мороз, будет затруднено воспламенение топливно - воздушной смеси, сама смесь стремится скоденсироваться и выпасть росой на деталях впускного тракта - всё это снижает КПД двигателя в данный момент и ему едва хватает сил обеспечивать свою работу. Плюс ко всему датчик кислорода или лямбда зонд, ещё не разогрелся и на первых порах не поможет скорректировать смесь с учётом полноты её сгорания. А если ещё и включился компрессор кондиционера и возросла нагрузка на генератор при включении обогрева сидений, руля, стёкол, зеркал...
Владельцы карбюраторных двигателей знают совершенно точно, что если в такой момент дать мотору дополнительную нагрузку - он заглохнет. Даже добавление "газа" не сильно поможет - машина на холодную просто "не тянет".
У авто с электронным впрыском ситуация не отличается кардинально: все факторы действующие в ДВС остаются те же, только ЭБУ сам устанавливает "прогревочные" обороты двигателя и, особенно если авто с АКПП, не даст ему заглохнуть при начале движения.
Тут и появляется первая дилемма, рождающая споры: на ХХ двигателю тяжело работать в принципе, а ехать тоже ему тяжело. На сколько греть? До какой температуры?
Ответ не будет однозначным. Можно субъективно ориентироваться на звук двигателя и частоту его вращения: обороты упадут ниже 1000 в минуту, а звук станет более ровным, при этом стрелка температуры может ещё не сдвинуться с места или только начать отходить от нижнего положения. В таких условиях можно уже плавно начинать движение.
Однако есть сложность с современными авто: стрелок температуры у свежих моделей нет и тахометр считается не нужной опцией. Тогда приходится уповать только на интуицию и собственный опыт - отслеживать как ведёт себя авто. В любом случае в мороз нужно дать поработать двигателю на холостом ходу хотя бы пару минут, прежде чем начинать движение.
Минимальный тайм-аут нужен мотору и для того, чтобы прокачать по системе смазки двигателя стёкшее за ночь в поддон масло. О вязкости холодного моторного масла много написано, это есть и в характеристиках самих масел, если оно залито по инструкции и по сезону - никаких проблем не возникнет. Единственное, что тут нужно уточнить - речь идёт о начале движения в лёгких условиях, без крутых подъёмов, высокой загрузки и интенсивных ускорений. Номинальную же мощность из двигателя лучше выжимать когда его температура выйдет на рабочий диапазон.
2. Безопасность.
Безопасность всегда на первом месте, однако прежде чем писать о ней, прежде стоило упомянуть технические аспекты.
Начинать движение при запотевших или замёрзших стёклах, особенно лобовом, крайне опасно. Поэтому прежде чем отправляться в путь, необходимо обеспечить хорошую обзорность с места водителя. Хорошо если есть обогрев стёкол и система кондиционирования, которые быстро устранят запотевания. Если таких благ нет- придётся дождаться, пока из дефлекторов обдува лобового стекла пойдет тёплый воздух и просушит зону обзора на столько, чтобы можно было безопасно покинуть жилую зону и продолжить разморозку и сушку стёкол авто никому не мешая (об этом поговорим в разделе "экология").
В аспекте безопасности так же следует отметить то, что при движении с не прогретом двигателем есть вероятность заглохнуть в неподходящей ситуации, например на перекрестке, что может повлечь аварийную ситуацию. Особенно это касается авто на МКПП, карбюраторных и авто имеющих технические неисправности, снижающие устойчивость работы двигателя.
Редко упоминающийся, однако не менее важный фактор, влияющий на безопасность движения с не прогретым двигателем - скованность движений и не комфортная посадка водителя. Речь идёт о том, когда в сильный холод, не дожидаясь прогрева салона, водитель находится в массивной верхней одежде, шапке, перчатках. Такая экипировка просто мешает движениям, может значительно стеснять и даже мешать обзору. Поэтому, если предстоит длительное вождение, лучше запланировать остановку в безопасном месте для того, чтобы при прогреве салона скинуть с себя лишнюю одежду и продолжить вождение на легке.
3. Экология
В этом разделе не будет модных трендов о парниковых газах, озоновых дырах и т.д. Об этом слышали, наверное, все.
А вот то, что прогреваясь на холостом ходу под окнами жилого дома авто производит шум и выхлопные газы, которые могут сильно докучать жильцам - понимает далеко не каждый автолюбитель. Да, здесь возможны вариации: новое авто с классом ЕВРО 6 будет шуметь и "пахнуть" не так сильно, как старенький грузовой дизелёк, однако при прогреве любого мотора в первые минуты из трубы будет идти едкий газ, т.к. каталитическому нейтрализатору и сажевому фильтру для выполнения своих функций тоже нужно сначала разогреться.
Также можно надышаться выхлопными газами сидя в салоне авто, если есть негерметичность системы выпуска газов. При стоящем авто и включенном заборе воздуха такая вероятность велика даже при незначительной трещине в выпускном коллекторе, прогаре гофры, негерметичности резонатора или пропуске прокладки. Особенно опасно спать в авто с запущенным двигателем - угарный газ незаметно наносит урон здоровью и даже жизни.
Что же можно предпринять, чтобы не травить себя и соседей, а также не докучать досыпающим сладкие минуты до будильника жильцам? Инструкции по эксплуатации к новым авто и законодательство некоторых стран предписывают заводить авто и сразу ехать, и ничего там вообще не греть. При этом мы живём в разных климатических условиях: если зимой в Сочи, например, ещё возможно завести двигатель и поехать, то в Якутске - это просто опасно. И в любом месте мы стремимся сохранить ресурс двигателя, ведь часто ремонтировать или менять авто под силу далеко не каждому соотечественнику.
Резюмируем. Нужна золотая и разумная середина:
- Дать мотору "прийти в себя" после холодного пуска - убедиться в том, что двигатель работает устойчиво и способен обеспечить тягу для безопасного движения.
- Обеспечить обзорность с места водителя и посадку, не препятствующую безопасному вождению
- Покинуть жилую зону или место жилой застройки и при необходимости, уже вне её, провести необходимые мероприятия, позволяющие двигаться по дорогам общего пользования в нормальном режиме (очистить снег и лёд со стёкол, капота, крыши и т.д., "до греть" двигатель и салон и т.д.).
- Прогревать двигатель на холостом ходу до рабочей температуры - в большинстве случаев не имеет никакого преимущества, и, даже вредно для агрегата и людей.
- Начинать движение в холодную погоду сразу после запуска двигателя может быть опасно и снижать ресурс двигателя.
- На сегодня все. Берегите себя, других и своего стального коня.
А в следующих публикациях разберём какой фаркоп можно установить на автомобиль законно и нужно ли регистрировать изменения в конструкции
