В современном автомобилестроении бензиновый фильтр перекочевал из подкапотного пространства прямо в бензобак автомобиля. И я помню, когда на "Москвиче 2141" мы с отцом меняли эту пластиковую прозрачную колбу практически каждый год. Мы проезжали, ну не больше 10 тысяч километров и прекрасно видели, как она загрязняется. Потом на "тойоте Карине Е" 1995 г, был фильтр уже полностью металлизированный и закрытый. Поэтому не было возможности определить, в какой же степени загрязненности сейчас находится фильтрующий элемент. Я просто придерживался определённого регламента 30 -35, 40- 45 тысяч километров, но сама процедура по замене была такая же простая. Фильтр находился в подкапотном пространстве, и можно было без проблем освободить два хомута, тем самым полностью произвести замену. Но какую тенденцию мы наблюдаем сейчас? Мой автомобиль subaru outback 2015 модельного года по прозвищу "Кремень" и его топливный фильтр, плюс еще бензиновый насос и сам датчик уровня топлива, все находится в единой корзине и спрятано в бензобаке. И для того чтобы его обслужить придется демонтировать задние сиденья, раскрутить крышку и произвести эту замену. И дело в том, что не каждый сервис берется за замену и переборку такого фильтра. Потому, что это наверное не такая уж простая процедура? И даже официальный дилер говорит о том, что незачем туда особо лезть, ведь обслуживание такого бензинового фильтра имеет "рекомендательный характер" где-то уже 90-100 тысяч километров пробега. И насколько я понял, даже официальный дилер subaru меняет эту часть в сборе, то есть получается всю корзину с бензиновым насосом, со всеми датчиками. Вынул старый элемент, поставил новый элемент. Но, если фильтрующий элемент не требует замены? То как же быть с запчастью? Кто-то из сервисменов даже сказал, что этот фильтр он не обслуживаемый и рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля и стоит его менять, только в том случае, если что-то случилось с бензонасосом. " А если все, как бы ездит, заводится, нет провалов при нажатии на педаль газа", то можно туда и не лезть вот так то… Но что случилось, почему раньше мы меняли фильтр раз в десять тысяч, потом в 30-45, 60 теперь в 100.000 км пробега. Что бензин стал чище? Или может быть бензиновые фильтра стали меньше забиваться, перестали забиваться? Или же так случайно получилось, что 100000 это тот самый гарантийный срок эксплуатации транспортного средства, а дальше ты уже сам думай, что тебе делать. В этом видео я постараюсь максимально подробно рассказать, как можно заменить топливный фильтр. Вместе с вами в конце видео разрежем его, и посмотрим, насколько загрязнен фильтрующий элемент. Ответим на вопрос: стоит ли заниматься такой процедурой или можно на все забить и продолжать ездить 100, 200 и 300 тысяч км. ни о чем не запариваясь? Поэтому сейчас я, переоденусь и мы продолжим… Если видео было интересным и познавательным поддержи меня Лайком и Подпиской! Поделись своим мнением по теме в комментариях ;-) bit.ly/sub2SERGEYPERETYAGIN В съемках принимал участие Subaru Outback по прозвищу "Кремень" Номера запчастей: — Фильтр топливный Subaru 42052-AL08A (Фильтр топливный аналог JS Asakashi FS2709) — Masuma MPU-049 Фильтр бензонасоса [сетка в баке] — Subaru 42072-AA121Фильтр топливный (сетка во втором отсеке) https://youtu.be/lk1fH2msBDo
