Многие из нас сейчас предпочитают отдавать выбор в пользу автомобилей универсальным и утилитарных. Скажем, сейчас в моде кроссоверы, а также универсалы, в том числе и повышенной проходимости. Наверное, это и неплохо, ведь у людей есть семьи, которые нуждаются в транспорте с повышенной функциональностью. И все же, иногда хочется чего-то яркого и отвести душу за рулем, что называется. А, если основная машина уже есть, то всегда возникает соблазн взять что-то, что будет доставлять иногда удовольствие и вызывать сильные эмоции. Но что из нового с намеком на спорт можно взять до двух миллионов рублей? Отвечаю – Ладу Веста Спорт либо Фольксваген Поло с турбомотором 1,4 литра. Впрочем, это лишь бюджетные седаны с «перчинкой», а спорт у них только фигурирует в рекламных буклетах – все мы это понимаем. Поэтому в качестве самого достойного варианта за такие деньги спешу вам представить по-настоящему народный спорткар, который будет с небольшим пробегом в возрасте не более четырех лет. И вот, именно он будет не дороже «двушки». Давайте, на него посмотрим вместе.
Итак, речь сегодня пойдет о такой машине, как Mazda Roadster. Для тех, кому название модели ни о чем не говорит, сделаю небольшое уточнение. В частности, мы имеем дело с родстером, который для европейского рынка величают, как MX-5. Однако в России продажи такой машинки закончились еще на втором поколении. Третья же генерация, уже официально к нам не поставлялась и не поставляется. Поэтому имеет смысл заказать такую с аукциона в Японии не старше 2017-го года выпуска и с пробегом не более 40-ка тысяч километров – согласитесь, что это достаточно приемлемые критерии для выбора и машина будет довольно свежей, если не сказать, что почти новой.
Мазда Родстер представляет из себя, как вы уже поняли, компактный родстер, который может иметь жесткий либо мягкий складной верх. Таким образом, автомобиль может еще быть охарактеризован, как и родстер-кабриолет. Естественно, что посадочная формула салона рассчитана на двух человек.
Наверное, те, кто привык к седанам и хэтчбекам, а то и к кроссоверам, будут сейчас возмущаться. Но друзья, это не машина такая, это мы такими стали – мы слишком привыкли к комфорту и практичности и часто, начинаем сюда приплетать понятие «спорт», хотя в совокупности все три этих составляющих редко друг с другом гармонируют. Впрочем, вернемся к Мазде.
Итак, у нее задний привод и практически идеальная развесовка по осям – 50 на 50 процентов. А еще, Мазда Родстер весит, всего, 1020 килограммов и нужно сказать, что это важно для машины с намеком на спортивность.
Если говорить о силовом агрегате, то это будет бензиновый «атмосферник» 1,5 литра мощностью 131 лошадиная сила. Сочетается двигатель с механической коробкой передач. Кто-то скажет, что 131 сила – это мало, но не забываем про малую массу родстера. В итоге, до 100 километров в час такая Мазда ускоряется, всего, за 8 секунд, что уже характеризует ее, как достаточно скоростную машинку.
В список оснащения модели могут входить мультимедийная система с камерой заднего вида, мультифункциональный руль, кондиционер либо климат-контроль, круиз-контроль, система курсовой устойчивости, датчики дождя и света, светодиодные головные фары, кресла Recaro с кожаной либо алькантаровой обивкой, система помощи водителю i-DM, передние и боковые подушки безопасности. Словом, все для комфортной каждодневной эксплуатации уже присутствует.
По части дизайна, Мазда Родстер получилась достаточно эффектной. Автомобиль покоряет грацией форм и их гармонией, причем присутствуют и некоторые ретромотивы, которые выражаются в выпуклых и округлых крыльях, покатом капоте. Ну а, за антураж отвечает головной оптика в виде лепестков, а также двухсекционные задние фонари.
Салон вряд ли удивит оформление торпедо тех, кто уже давно знаком с моделям Мазда. Тут можно наблюдать лаконичную консоль с климат-блоком, монитор мультимедиа, который возвышается над торпедо, а также приборную комбинацию в колодцах. Но почему-то такой стиль, по моему мнению, наиболее уместен именно в Родстере/МХ-5, чем в той же «шестерке». Кроме того, привлекают внимание и кресла – с развитой боковой поддержкой и со спортивной конфигурацией.
В движении Мазда воспринимается автомобилем крайне живым. Да, мощность у движка небольшая, но на верхах он становится по-настоящему злым и отзывчивым, поэтому ускоряться приятно и всегда есть провокация к тому, чтобы притопить педаль акселератора в пол поглубже. Причем привод механической трансмиссии настроен оптимально – четкость переключений и короткие ходы рычага оптимальны.
Ну и, конечно же, как тут не отметить управляемость? Родстер охотно заныривает в поворот и при желании, его можно легко «выставить» боком, причем занос так же легко погасить, как и вызвать. Рулевое управление отличается высокой отзывчивостью и информативностью, поэтому тебе достаточно легко определить, на какой угол в данный момент повернуты колеса.
В общем, я считаю, что Мазда Родстер – это весьма неплохая машинка для тех, кто желает истинного спорта. Отличный второй автомобиль, который по своему содержанию и обслуживанию не станет разорительным.
А вам он нравится? Напишите свое мнение в комментариях. Также, ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой канал. Всем спасибо за проявленное внимание.