Сегодня мы возвращаемся в «Музей ковровского мотоцикла и спорта» и поговорим про очень любопытный гоночный мотоцикл.
В отличие от мотоцикла «Ковровец-175СМ», предназначенного для многодневных соревнований, этот байк использовали для шоссейных гонок.
Он называется «Восход-175 ШК2». Мотоцикл выпускался мелкосерийно для советских спортсменов.
Его история началась в 1971 году, когда Завод имени Дегтярёва выпустил небольшую предсерийную партию гоночных мотоциклов «Ковровец-175 ШК».
Уже в 1972 году модель с обновлённым рядом узлов получила новый товарный знак «Восход-175 ШК2».
Из-за необычного переднего обтекателя со сферическим стеклом мотоцикл приобрёл схожие с аквариумами черты.
За основу нового двигателя был взят двигатель кроссового мотоцикла «Восход-175СК».
Мотор соединили с четырёхступенчатой трёхвальной коробкой передач.
С коробкой была связана одна интересная особенность. В ней использовались шестерни от дорожного мотоцикла «Восход-2», поэтому передаточные числа коробки и их разбивка не очень хорошо подходили гоночному мотоциклу.
Чтобы частично исправить это, а также получить возможность регулировать общее передаточное число трансмиссии, в конструкции мотоцикла использовали сменные звёздочки главной передачи.
Передача крутящего момента от кривошипа через сцепление на коробку передач осуществлялось через двухрядную цепь.
Сам механизм переключения передач был полностью идентичен дорожным мотоциклам «Восход-2». Отличалась лишь система его привода.
Выхлопную систему взяли от кроссового мотоцикла «Восход-175СК».
На спортивном мотоцикле «Восход-175 ШК2» использовалось надёжное кулачковое зажигание с дорожного мотоцикла «Восход-2».
В схему электрооборудования входил генератор Г-421, высоковольтный трансформатор Б-300 и переключатель П-200 с кнопкой выключения двигателя.
Рама мотоцикла была полностью оригинальной, сваренной из труб 30ХГСА.
В качестве маятника использовался маятник дорожного мотоцикла «Восход-2».
Только резиновые сайлентблоки заменили бронзовыми подшипниками скольжения, чтобы обеспечить жёсткость в поперечном направлении.
Передняя вилка телескопического типа имела внутренние пружины и гидравлические буферы.
За остановку отвечали передний и задний тормоза колодочного типа с диаметром барабана 180 мм.
Интересно выглядели шины: спереди использовали шины Л-169 размерностью 3,00х19, сзади — Л-170 той же размерности.
Протектор шин чем-то напоминал велосипедные колёса, увеличенные в размере.
И всё же самой интересной деталью мотоцикла был передний обтекатель. Его лобовое стекло изготавливалось с помощью нагревания из органического стекла в термокамере с последующим его выдавливанием.
Металлическая блестящая полоса тут нужна не для красоты, а чтобы придать всей этой конструкции хотя бы немного жёсткости.
Интересно, что высоту стекла спортсмен мог подогнать под свой рост.
Топливный бак изготавливался с использованием заготовок бензобака серийного мотоцикла «Восход» и разделялся перегородками для уменьшения гидравлического удара топлива.
Мотоцикл «Восход-175 ШК2» для шоссейно-кольцевых гонок получился лёгким и быстрым.
16-сильный мотор мог разогнать 90-килограммовый мотоцикл до 130 км/ч, а в поворотах гонщик мог наклоняться на угол до 50 градусов.
Самое классное, что этот мотоцикл не был штучным продуктом, а выпускался в количестве 50—100 штук в год.
Производство продолжалось с 1969 по 1977 год, а мотоциклы распространялись по первичным организациями ДОСААФ.
Несмотря на условно серийное производство до наших дней дошли считанные единицы этой модели, так что увидеть такой — большая удача.
Другие интересные статьи из музея: