Всем привет!
Во времена СССР легкому грузовому транспорту уделялось мало внимания: считалось, что для строительства коммунизма требуются лишь тяжелые грузовики. Но для перевозки легких грузов все же требовался соответствующий транспорт, и в 70х гг. единственным советским автомобилем, который мог претендовать на эту роль, был ИЖ-2715.
Родиной нашего героя стал Ижевский автозавод, где в то же время выпускались собратья небезызвестного Москвича-412, которые и стали основой для легкого фургона. Новый автомобиль, за которым закрепилось прозвище «каблук», вышел в свет в 1972 г., и по сути стал достойным потомком легкого фургона Москвич-434, о котором я писал здесь, и в отличие от последнего получил широкое распространение по всему Советскому Союзу.
Внешне создатели машины стремились максимально унифицировать «каблук» с базовым седаном. Изменились лишь задние фонари:
Салон автомобиля тоже унифицирован, лишь стало тесновато из-за того, что сидения упирались в стенку кабины. Зато печка лучше прогревала двухместную кабину.
ИЖ-2715 модернизировался вместе со своим прототипом. Первые автомобили, как и базовые седаны, имели хромированную решетку радиатора и неподвижные с кнопкой ручки дверей:
Со временем они приобрели более привычный облик. Но встречались и такие, в передке которых угадывался Москвич-2140:
Как вы думаете, это гаражная переделка автомобиля, или такие выпускали на заводе? Напишите в комментариях.
Как бы то ни было, ИЖ-2715 менялся не только внешне: под капотом в разное устанавливались как стандартный мотор объемом 1,5 л и мощностью 75 л.с., так и двигатель меньшей мощности – 67 лошадок. Первый, разумеется, лучше подходил для подобного транспорта, но и последний мотор неплохо справлялся со своей работой.
К слову, «каблук» выпускался не только в виде фургонов, но и в виде пикапов:
А также существовали грузопассажирские кузова, где на откидных скамейках могло разместиться 6 человек:
Особенную популярность легкий фургон, способный перевозить 500 кг груза, приобрел во время перестройки, когда стали появляться первые частные предприятия. Легкий, маневренный и экономичный «каблук» был незаменимым помощником частников ровно до тех пор, пока в большом количестве не стали распространяться современные ГАЗели. В 2001 г. производство ИЖ-2715 было завершено, и всего было выпущено 2 317 493 таких машин.
Сегодня в российской глубинке еще нередко можно встретить отдельные экземпляры ИЖ-2715, у каждого из которых разная судьба. Одни уже не способны ездить и гниют в отдаленных деревнях:
Другие еще вполне работоспособны:
Встречаются и нестандартные «каблуки»: бывает, что передок от Москвича-2140 странно сочетается с ручками дверей 412го:
ИЖ-2715 – самый известный легкий грузовой транспорт в СССР, который как мог давал понимать, что подобные машины нужны так же, как и тяжелые грузовики. Он сумел пережить и перестройку, и лихие 90е, и продолжает скромно работать до сих пор. Так что в качестве бонуса еще один «каблук», который я успел снять на ходу недалеко от своего дома:
Остались ли такие машины в ваших городах или поселках? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!