Летом в экспедиции по Алтаю у меня накрылись топливные форсунки. Пришлось заниматься их ремонтом по пути в Барнауле. Начало истории читайте здесь.
Причина поломки топливной системы в алюминиевой стружке/пудре.
После разбора всей аппаратуры выяснили, что живой осталась только одна форсунка. Две в хлам, с заменой распылителей. Остальные требуют стандартный ремонт. При этом я доехал до сервиса своим ходом больше 1000 км.
Теоретически можно отремонтировать старые форсунки, примерно за половину их рыночной стоимости. Если хорошо сделать, то 100-150 тыс. км они точно проедут. Свыше уже, как повезет.
Штучно менять их смысла нет, потому что очень быстро оставшиеся тоже выйдут из строя, проверено не однократно. Вновь придется разбирать мотор и менять оставшиеся на новые.
Решил не рисковать и заменить все форсунки на новые. Заказали новые форсунки Denso 23670-51030.
Тойота не производит под своим брендом топливную аппаратуру, а использует в своих двигателях Денсо (говорят, это подразделение Тойоты). Поэтому если заказывать оригинальные, то в коробках будут лежать те же самые форсунки Denso по более высокой цене.
Для подбора форсунок нужно использовать VIN авто, потому, что у них отличаются ОЕМ номера.
При съеме крышек клапанов обратил внимание, что двигатель чистый. Никаких масляных отложений или нагара. Для пробега 330 тыс. км это хорошее состояние. Напомню, что с момента покупки уже четыре года я заливаю только масла фирмы RAVENOL.
При разбор ТНВД так же не заметили чрезмерного износа деталей. Набито небольшое зеркало на шайбе упора вала. Это самое нагруженное место при трении.
Практически минимальное зеркало на самом кулачковом валу и его обойме.
Меняем все расходники и вал с шайбами. Хотя мастера предложили часть деталей оставить, т.к. износ минимален.
Плунжерные пары сохранились в хорошем состоянии, поэтому оставляем без замены.
В целом убедился, что ТНВД на двухсотом очень надежный и даже горсть стружки в системе, его не вывела из строя.
После очистки самого корпуса ТНВД, становится очевидно, что стружка появилась в системе из вне.
Детали в идеальном состоянии, а при таком количестве пудры в топливном фильтре, корпус насоса точно пришлось бы выкидывать.
Обязательно прочищаем всю топливную магистраль. В системе осталось много металической пудры.
Топливных рейки и другие детали системы чистятся ультразвуком.
Промываются все топливные трубки от бака до насоса.
В бутылке солярка оставшаяся после промывки.
Самое главное нужно промыть топливный бак. На днем плавает много стружки, которую видно не вооруженным глазом.
Но поскольку пластиковый бак со множеством карманов и перегородок, то гарантировано вымыть его не возможно.
Решил не рисковать и на разборке в Барнауле нашел чистый б/у бак за 7 тыс. руб.
Топливную станцию разбираем и тоже тщательно промываем. В стакане плавала еще горсть стружки, особенно в сеточке перекачного насоса.
Сетку решил в итоге просто выкинуть, ибо промыть не реально.
Сборка:
Форсунки устанавливаются без дополнительных регулировок. Просто вставляются в седло и притягиваются с нужным моментом усилия.
Меняем все сальники и прокладки на новые. Даже если они еще кажутся неплохими, резина со временем дубеет и перестает держать.
При разборе ради интереса распотрошили родной топливный фильтр. Внутри в порах мелкая металическая пыль. Для современной топливной Common Rail, его явно не достаточно. Желательно ставить дополнительный 2х микронный фильтр.
В качестве временного решения поставили от BMW штатный фильтр Bosch N6463 пропускной способностью 2мкр.
Еще перед разбором топливной было бы хорошо замерить компрессию в цилиндрах. Но я это сделал только после ремонта. Писал про это здесь.
В идеале при снятых форсунках проверить эндоскопом внутренне состояние цилиндров на предмет задиров и хона. Но под рукой нужного прибора не нашли.
Дальше заливаем масло в двигатель и прокачиваем систему. Т.к. топливная полностью пустая, на прокачку требуется много времени. Запускать двигатель с сухим насосом нельзя, ТНВД и форсунки сразу же выйдут из строя.
После запуска двигателя необходимо прописать новые номера форсунок в ЭБУ двигателя. Уникальные номера набиты прямо на самих форсунках.
Оказывается даже на новых форсунках показатель коррекции не бывает в нуле. Он всегда в плюсе/минусе.
Итоги испытаний:
После установки новых форсунок, расход топлива очень порадовал. Первое время показатель держался на уровне 11л/100км при загруженной машине на 33" М/Т колесах. Дальше расход немного увеличился, но не значительно.
Новые форсунки цокают так же, как и прежние. Поэтому кому не нравится, якобы их стук — расслабьтесь, это конструктивная особенность мотора.
Смотрите большой технический выпуск по ремонту топливной системы двухсотого:
P.S. Приезжайте к нам в гараж в Москве. Подготовим и обслужим ваш внедорожник.
Мой – Инстаграм ; Ютуб ; Телеграм ; Драйв2 ; Сайт ;
Подписывайтесь на мой Дзен канал , будет продолжение. И отмечайте понравилась статья или нет