Сейчас куда ни глянь - все автопроизводители пытаются "завоевать" лидерство по продажам. Рынок диктует свои правила, и высокий спрос у покупателей сейчас именно на кроссоверы. Тенденция эта актуальна уже несколько лет и обороты не сбавляет.
Недавно я снова завис на сайтах с объявлениями о продаже автомобилей в поиске интересных экземплярах и наткнулся на отголоски того времени, когда о таком модном слове, как "кроссовер" никто и не догадывался. Однако автопроизводители задолго до появления такого типа кузова в нынешнем его понимании смекнули, как удивить и заинтересовать покупателей.
Автомобиль, который мне посчастливилось найти в продаже, не просто уникальный в своем роде. Тут многие современные кроссоверы ещё и позавидуют не только его характеристикам, но и "начинке". Но сначала о том, что это за машина такая.
AMC Eagle - полноприводный пассажирский автомобиль, выпускаемый с 1979 года в Америке. И не смотря на возражения "знатоков в комментариях", AMC Eagle можно в полной мере считать первым в мире кроссовером.
И хотя по мнению многих "первый кроссовер - это Нива", отечественная трехдверка это в полной мере внедорожник. В системе полного привода на Eagle использована муфта, как на большинстве современных кроссоверов, потому это все-таки кроссовер, который выпускался в кузовах как седан, так и универсал, был еще и короткий хэтчбек, такие тоже есть в продаже (листаем галерею).
Но как по мне, именно универсал заслуживает большего внимания. Ведь это куда более вместительная и многоцелевая машина, на таком полноприводном "чуде" можно и по трассе с комфортом ехать, и по легкому бездорожью пробраться в глубинку, благо клиренс в 18 см и далеко не маленькие колеса, как на современных авто, позволяют это сделать.
В техническом плане AMC - это прошлый век, тут не поспоришь. Мотор 4.2 литра, в который едет на всем, что хоть как-то горит, особой мощностью не наделен, всего каких-то 112 "лошадок". Но тяги у этой рядной "шестерки" хоть отбавляй - 285 момента доступны на 1800 оборотах.
Двигатель идет в паре с таким же "древним" автоматом на 3 ступени. В этой связке по трассе машина потребляет 12-13 литров топлива, а в городе раза в 1,5 больше. Современные экономичные и технологичные "надутые" моторчики с нынешними трансмиссиями, конечно же, куда более привлекательны в этом плане.
Но что касается "начинки" салона - тут позавидуют даже некоторые модели из премиум сегмента нынешних авто. Качественные материалы отделки, которые спустя даже 40 лет вызывают восторг у любого автолюбителя. Здесь и дерево, и кожа, и множество хромированных элементов, стоит сказать и про электронную начинку.
Электропривод стекол всех стекол, кондиционер и магнитола - звучит "простенько" по нынешним меркам. Но для всех этих функций в "базе" для 1979 года такую комплектацию не иначе, как "полный фарш" назвать нельзя.
К большому сожалению, подобные машины в тот период хоть по началу и пользовались неподдельным спросом, все же выпускались мелкими партиями, а после интерес к ним и вовсе угас. Как мы видим, перерождение класса кроссоверов произошло в конце 90-х. Подобные полноприводные авто стали делать уже не на базе седанов и универсалов, а скорее по типу внедорожников.
Сейчас подобные этому AMC Eagle современные автомобили язык не повернется назвать кроссоверами. У "Субару" это "Аутбек", у тех же "Ауди" это модели "Оллроад" - и все это универсалы, пускай и слегка "приподнятые", с "дутыми" арками и на полном приводе.
Все же спрос рождает предложение, и автомобили в кузове универсал с 4wd не так популярны, как схожие внешне с внедорожниками кроссоверы, которые чаще вовсе идут лишь с приводом на переднюю ось.
Кстати, о цене на этот авто, AMC Eagle обойдется покупателю в немаленькие 1300000 рублей. Уверен, что в Америке эти машины стоят гораздо дешевле и цена тут скорее за уникальность машины.
AMC Eagle уникальный автомобиль, в котором раньше остальных совместили практичность универсала с проходимостью внедорожника, сделав при этом поистине практичный автомобиль, которому не найти аналогов. Не будь таких смелых экспериментов в те времена, не факт, что эпоха популярности кроссоверов была бы на пике, как сейчас.
Как по мне, было бы интересно направить весь энтузиазм и желание автопроизводителей заработать не на кроссоверы, а на подобные этой машине модели. Ведь даже простые седаны и универсалы версии "Кросс" пользуются куда большим интересом, чем простые версии тех же моделей.
Интересно узнать, что вы думаете на этот счет, что больше по нраву вам - кроссоверы или такого плана кросс-версии седанов и универсалов. Обязательно оставляйте свое мнение в комментариях и по поводу AMC Eagle, купили бы себе подобный раритет.
Жду ваших историй под статьей, не забывайте ставить "лайк" и подписаться на канал.