Прежде чем читать эту часть статьи я рекомендую прочитать Занимательная аэродинамика- двигатели расположены над крылом. Преимущества и недостатки такой схемы. Часть 1, где я кратко описываю аэродинамику -как оптимально должен быть расположен двигатель относительно крыла.
Hачнем с самолета Бе-200. В такой компоновке двигатели разгоняют поток воздуха не только над верхней корневой частью консолей крыла, но еще и над центропланом — площадь больше, соответственно и прирост подъемной силы выше. Конкретно по этому самолету. Двигатели установлены на пилонах за крылом, что обеспечивает следующие преимущества: крыло, не связанное специальными требованиями по установке двигателей ; выше аэродинамическое качество, эффективнее механизация, больше значение Мкр. и др.; в случае отказа одного двигателя относительно невелик разворачивающий момент; исключается попадание воды в воздухозаборники при взлете и посадке с воды, посторонних предметов и грязи при взлете и посадке с грунтовых ВПП; меньший уровень шума в кабине самолета. Недостатки: смещение центра тяжести назад приводит к необходимости смещения назад и крыла, так как у устойчивого самолета центр тяжести должен быть впереди фокуса самолета, тем самым, ухудшая продольную управляемость, что вызывает необходимость применения переставного стабилизатора и увеличения площади горизонтального оперения; на больших углах атаки более вероятны отказы двигателя из-за попадания в воздухозаборник аэродинамического следа от крыла [помпаж двигателей]; применение высокорасположенного горизонтального оперения усложняет обеспечение устойчивости и управляемости на больших углах атаки; увеличивается вес конструкции самолета как за счет веса крыла, так как отсутствует его разгрузка двигателями, так и за счет усиления конструкции лодки, крепления двигателей. Перечисленные недостатки во многом относятся к проблемам проектирования, но их проявления могут сказываться и на особенностях пилотирования самолета.
Як-40 — именно этот отсос воздуха с верхней поверхности крыла и фюзеляжа в районе центроплана во многом обеспечил машине Яковлева те самые выдающиеся взлетно-посадочные характеристики. Эта же компоновка часто применяется и на бизнесджетах.
Hе могу не вспомнить о Piaggio P.180 Avanti. Здесь двигатели лежат на крыле, но толкающие винты находятся немного выше за крылом. Такую конфигурацию выбрали для снижения уровня шума в кабине и устранения вызываемых винтами срывов потока, ухудшающих аэродинамическое качество крыла .
И конечно же остановимся на Вeechcraft Starship. Kонструкторы хотели сделать самолёт, способный конкурировать с турбореактивными самолётами по скорости, но сохраняющий преимущества турбопропов в экономичности [попытка оказалась неудачной]. Рост скорости предполагалось достичь повышением мощности двигателей, понижением веса машины и улучшением аэродинамики. Чтобы улучшить аэродинамику, решить проблемы шума и безопасности при отказах силовой установки повышенной мощности, была выбрана схема с задним расположением толкающих двигателей .
Летающее крыло. Согласно исследованиям самолеты, выполненные по этой схеме , должны расходовать на 20 процентов меньше горючего, чем самолеты классической схемы. При этом отсутствие хвостового оперения и расположение двигателей над верхней поверхностью крыла обеспечивает значительное снижение шумовых показателей самолета.
Перечень неординарных проектов эпохи уходящей поршневой авиации можно продолжить, вспомнив, например, не пошедший в серию бомбардировщик XB-35. Это красивое решение, идея которого состоит в замене обдува передней кромки крыла на отсос воздуха с задней кромки. При этом винты можно сдвинуть выше — обеспечив увеличение разрежения над крылом .
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института им. профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) завершили очередной этап испытаний модели перспективного магистрального самолета в схеме "летающее крыло" (ЛК).
"Летающее крыло"[ЛК] — одна из перспективных конфигураций для будущих дозвуковых самолетов пассажирской и грузовой авиации. Ее основное преимущество — возможность получить высокое аэродинамическое качество на крейсерском режиме полета (более 23) и кардинально уменьшить шум на местности путем экранирования двигателей элементами планера. Предполагается, что пассажиров можно будет с комфортом разместить на двух палубах "летающего крыла". Это позволит не только перевозить больше людей, но и улучшить удельные характеристики воздушного судна, включая аэродинамику, вес и потребление топлива. Исследования по формированию облика пассажирского лайнера схемы ЛК ведутся в институте уже несколько лет, сообщили в ЦАГИ.
Другие мои публикации можно посмотреть на канале: сергей СМИРНОВ