Внедорожники были, есть и еще долгое время будут востребованы в России – кто бы что там ни говорил. Безусловно, такие машины с каждым годом оцениваются все дороже и в бюджетном сегменте остались лишь Нивы да УАЗы. Впрочем, бюджетность – понятие относительное и миллион рублей за морально устаревшую технику, коей и является отечественная, лично я считаю достаточно дороговатыми предложениями. Поэтому не стоит гнушаться предложениями на вторичном рынке. Увы, но именно подержанные машины сейчас являются самой настоящей альтернативой новым российским моделям. Благо, еще есть, из чего выбрать и этим фактом нужно пользоваться, пока еще не поздно. Вот и в сегодняшней публикации вы увидите машину, которая многих, я более чем уверен, очень сильно заинтересует. Речь пойдет о крупном внедорожнике от японского производителя, который можно приобрести в пределах одного миллиона рублей.
А именно, я имею ввиду Mitsubishi Pajero IV поколения. Автомобиль в свое время являлся флагманской моделью бренда, причем на протяжении нескольких десятков лет. Сейчас же, его можно с легкостью отыскать на вторичном рынке. Понимаю, что цена на экземпляры с пробегом устанавливается не самая низкая. С другой стороны, она вполне оправданная и далее я вам дам возможность в этом убедиться, причем не единожды.
Присматривать мы будем машины до рестайлинга, которые выпускались с 2007-го года. Не стоит смотреть на года. Если честно, то модель получилась актуальной на все времена, но более подробно разобрать ее нужно.
Начнем с полноприводной трансмиссии. На Паджеро четвертого поколения японцы применили схему Super Select – это постоянный полный привод, который можно деактивировать, тем самым сделав авто моноприводным и оптимизировать расход топлива. При этом Супер Селект – это совокупность электронных систем и они позволяют играть моментом от двигателя не только к осям, но еще и между колесами. А это уже создает предпосылки для покорения серьезного бездорожья. Конечно же, полному приводу помогают понижающая передача, блокировка центрального дифференциала, а также дорожный просвет величиной 225 миллиметров.
Теперь, затронем тему оснащения. Оно получилось весьма богатым, ибо входят в комплектации линзованный ксенон, трехзонный климат-контроль, мультимедиа с камерой заднего вида, электрические регулировки передних кресел, премиум-аудиосистема с сабвуфером, датчики парковки, обогреваемые форсунки стеклоочистителя, DVD-плеер для задней части салона, люк, полный электропакет, многочисленные электронные помощники и так далее.
Автомобиль получил лонжеронную раму, а также независимую подвеску обеих осей – многих это провоцирует на заявления, что дескать, Паджеро не является классическим внедорожником. Тем не менее, такой шаг был нужен для того, чтобы сделать поведение Митсубиси на асфальтовой дороге безопасным и предсказуемым, а еще удалось оптимизировать плавность хода, что конечно же, незамеченным со стороны пассажиров не останется.
Если будете присматриваться к такому автомобилю с пробегом, то предпочтение я советую отдавать турбодизельному силовому агрегату 3,2 литра, мощность которого составляет 165 лошадиных сил. Такой мотор имеет приличную тягу, практически, с холостых оборотов, а также относительно экономичен. Другой приятный бонус агрегата – это приемлемый транспортный налог, что для многих немаловажно.
А, если говорить о надежности, то железо у движка очень крепкое и долговечный. Он проверен временем и его конструкция хорошо изучена. Также, хочется отметить и эксплуатационную неприхотливость. Правда, использование качественной солярки крайне рекомендовано – дабы не испытывать проблем с пуском мотора в мороз, избежать заблаговременной порчи топливной аппаратуры.
Стоит отметить, что сочетается турбодизель не только с механической коробкой, но и с автоматической. К «механике» вопросов нет – крайне надежный узел, который испортить можно, разве что, при сильно желании со стороны автовладельца. Что касается автоматической трансмиссии, то у нее со временем подгнивает электрическая проводка – проблема не критичная, поэтому считать ее серьезным недостатком я не буду.
Не вызывает особой мороки и подвеска Митсубиси Паджеро. Она без серьезной переборки способна продержаться, вплоть, до 200-т тысяч километров. Хотя, примерно, в два раза меньше служат ступичные подшипники, шаровые опоры спереди – если по кочкам ездить не слишком аккуратно и не сбавлять скорость.
Таким образом, по технике у японского внедорожника особых нареканий нет. Но в бочку меда, как принято, нужно и деготь добавить. Поговорим о недостатках.
Итак, первый из них – это провисающая багажная дверь. Со временем петли изнашиваются, поэтому она начинает люфтить. Проблема устраняется, но ее рецидив не исключен – все-таки, сама дверь тяжелая, да и раму крепления запасного колеса легкой тоже, никак не назовешь.
Вторая проблема может возникнуть в салоне – нарушается герметичность магистралей, по которым доставляется теплый или холодный воздух по команде портативного климат-блока для задних седоков. Дело в том, что металлические трубки подгнивают, что и является причиной неполадки. Владельцы меняют из на мягкие и гибкие, не металлические и вопросов больше не возникает.
Таким образом, по итогу хочется сказать, что Mitsubishi Pajero IV послужил у кого-то, да еще и вам с легкостью послужит, причем долгие годы. Этот авто очень крепкий и качественный, поэтому миллион за него не представляется уже большой суммой.
А как считаете вы? Свое мнение пишите в комментариях.