Многие вспомнят эпизод из кинокомедии Леонида Гайдая «Операция «Ы» и другие приключения Шурика». Поставленная в юмористическом стиле ситуация талантливым режиссером сразу высвечивает недостатки автобусов, которые тогда массово выпускались советским автопромом на Ликинском заводе.
Напомним, что в кадре был задействован самый массовый городской автобус того времени ЛИАЗ-158. Он показал каким был общественный транспорт нашей страны более полувека назад в 60-ые годы прошлого века.
Итак, что же «высветил» фильм? Первое, это узкие входные двери. Помните, пропуская то дамочек, то детей, то ставший преградой зонтик, герой фильма Шурик не мог попасть в салон очередного автобуса. Второе. Теснота в салоне. Между сидениями на два места, которое, кстати, занимал здоровяк Федя, был расположен узкий проход, в котором теснились пассажиры. Пройти спокойно, не задевая стоящих пассажиров, по такому проходу, не представлялось возможным. Правда, ради истины стоит вспомнить, что кадры завязки конфликта снимались в салоне автобуса ЗИС-155, предшественника «сто пятьдесят восьмого». Но это не принципиально - компоновка салона была одинаковой.
Самый массовый советский автобус 60-ых ЛИАЗ-158 на самом деле имел очень небольшую вместимость для обслуживания городских маршрутов, имеющих высокий пассажиропоток. Но советская промышленность тогда еще не выпускала городских автобусов большого класса. Только в 1967 году на свет появился ЛИАЗ-677, «луноход», как прозвали его в народе. И с 1970 года он стал самым массовым городским автобусом, сместив с пьедестала своего предшественника. Вдобавок, новая модель на несколько порядков превосходила ЛИАЗ-158. Это был более вместительный, более мощный и более комфортный пассажирский транспорт.
Но вернемся в 60-ые. И вот что интересно. Это автобус относился к классу городских 9-метровых машин. Его вместимость составляла 60 пассажиров, с 32 местами для сидения. Транспортное средство было оснащено бензиновым двигателем ЗИЛ-158, развивающим мощность 109 л.с. Двигатель расположен справа от водителя в кабине, отгороженной от салона глухой перегородкой с остеклением. Привод на задний мост через карданную передачу с двумя подвесными подшипниками. Кузов автобуса — несущий, вагонного типа с двумя узкими четырёхстворчатыми дверьми для пассажиров. Двери для пассажиров, в отличие от современных автобусов, открывались не внутрь, а наружу. Вот краткое описание этакого типичного представителя советского автопрома из 60-ых. Как видим, достаточно плохо адаптированного для работы на городских маршрутах того времени.
Тогда же советский автопром начал выпуск автобусов на Львовском заводе. Это были заднемоторные машины, с такими же двумя узкими дверями. В салоне сиденья были установлены по формуле 2+2, с узким проходом. В общем несколько другой автобус такого же класса. И эти машины, предназначенные для обслуживания пригородных маршрутов часто из-за того, чтобы ПАТП обеспечить так называемый выпуск, также ставили на городские маршруты.
А в это время к нам в страну стали поступать венгерские машины. В Совете Экономической Взаимопомощи (СЭВ) в 60-ые годы определились со специализацией входящих в эту организацию стран. И маленькой Венгрии было предписано развернуть широкомасштабное производство автобусов.
Мы обратим внимание на одну модель, которая одной из первых пришла в наши города. Она демонстрировала иной подход к конструированию автобусов, которые были удобнее для пассажира. Речь идет о городских автобусах среднего класса Икарус-620. Их производство охватывает период 1958-1972 гг. То есть производство венгерского и советского автобусов хронологически совпало.
И здесь стоит обратить внимание на ряд моментов. В отличие от отечественных моделей в венгерской машине многое продумано с точки зрения удобства поездки пассажира.
Во-первых, наличие двух четырехстворчатых дверей, по два прохода в каждой. Это позволяло ускорить посадку и высадку пассажиров. Если бы такой автобус подошел к остановке, на которой находился герой вышеупомянутого фильма Шурик, ему бы не пришлось пропускать вперед дамочек, детей, а он бы зашел в автобус вместе с ними.
Второй момент. В этом автобусе в заднем свесе находилась относительно большая накопительная площадка. Поскольку автобусы в те времена были высокопольными, то для доступа на нее нужно было преодолеть всего лишь одну ступеньку, другая ступень располагалась в салоне.
И самый важный момент. В сиденья в салоне венгерского автобуса размещены по формуле 2+1. То есть в салоне был довольно-таки широкий проход.
Зачем мы вам это все рассказываем? А вот зачем.
Дело в том, что подход, примененный венгерскими автобусостроителями в модели Икарус-620, был без существенных изменений перенесен на более свежую советскую машину ЛИАЗ-677.
Все, кто ездил на «луноходах» помнят большую заднюю накопительную площадку, широкий проход в салоне, где сидения по формуле 2+1. Четырехстворчатые двери позволяли сразу двум пассажирам осуществлять посадку/высадку, что значительно ускоряло процесс на остановке.
Вот так венгерские машины стали образцом для советских конструкторов автобусов. А тем временем венгерские специалисты уже шли дальше и в начале 70-ых появились автобусы Икарус 200-й серии. Но это уже совсем другая история.