Привет, уважаемая публика!
Ещё летом я задумал купить жене электромобиль. Два фактора - небольшие дневные пробеги и собственный дом - говорят о том, что приобретать авто с ДВС нам нет никакого смысла.
Машина с электродвигателем будет гораздо более экономичной как по обслуживанию, так и по зарядке. Кроме того, она тихая, не порождает вредных выхлопов, да и ездить на АЗС необходимости нет никакой.
Всё хорошо, только вот выбор электромобилей в нашей стране до сих пор сильно ограничен.
Если говорить о новых электричках, то меньше чем за 2,7 млн. руб их не купить. И то это будет модель китайского бренда с невнятной дилерской сетью и прочими моментами.
Всё остальное - мало того, что сильно дороже, так ещё и достаточно бОльших размеров, с большой массой, с большой батареей и, соответственно, долгим временем зарядки от обычной домашней розетки. (Ссылка на список официально продающихся на нашем рынке электромобилей внизу).
Поэтому я обратил свой взор на рынок электромобилей с пробегом, о котором сейчас и расскажу. И прежде всего речь пойдёт о тех машинах с пробегом, которые ввозятся в Россию из других стран.
Правый руль / левый руль
Прежде, чем говорить о конкретных моделях и их особенностях, я бы разделил всё то, что предлагается у нас на вторичном рынке, на две большие группы: праворульные электромобили и леворульные электромобили.
Скажу сразу: правый руль для меня неприемлем, поэтому эту часть рынка я не смотрел и рассказывать о ней не буду.
Америка / не Америка
Все электромобили с левым рулём в свою очередь разделил на две группы: из США и не из США.
Почему я делаю акцент на американские машины и считаю их неприемлемыми для эксплуатации в России? (Хотя они значительно дешевле остальных).
Во-первых, потому, что в Штатах всё другое:
- в розетке не 220 В, а 110 В
- не градусы Цельсия, а Фаренгейты
- не км, а мили
- другие стандарты по фарам, поворотникам, месту под номерной знак
- другой стандарт частот радиостанций в FM-диапазоне
- и т.д. и т.п.
Поэтому после того, как вы купите американскую "электричку", для полноценной эксплуатации вам придётся танцевать с бубном вокруг неё производить с машиной какие-то дополнительные действия.
А во-вторых, 99% американских машин, ввезённых в Россию - битые. Именно те автомобили, которые попадали в Америке в ДТП, выгодно покупать и везти через океан, ибо такие варианты там значительно дешевле, чем целые. И что бы ни говорил вам продавец, знайте: машина с американским VIN'ом точно побывала в ДТП и, возможно, у неё даже срабатывали подушки безопасности.
Электро-Китаю пока скажем "нет"
Итак, я отбросил праворульные и американские электромобили - что осталось?
Начну с китайских машин. Всё больше компаний сейчас пытаются привозить в Россию "электрички" из Китая. Но эти машины меня не привлекают - почему?
Во-первых, как и в случае с американскими машинами, покупателю китайского электромобиля придётся столкнуться с различием систем в России и в Поднебесной.
Несмотря на то, что руль у китайских машин находится в правильном месте, разъёмы для зарядки у них неправильные другие. Китайский Type2 не соответствует европейскому Type2, то же самое можно сказать и про Chademo. Кроме того, часто у "китайцев" в приборках нет не то что русского, а даже английского языка.
Во-вторых, для китайских электромобилей, пока непопулярных в России, могут быть проблемы с поиском каких-либо запчастей, (в том числе кузовных).
Электрическая Корея - welcome!
У нас мало кто знает, но корейцы преуспели в производстве электромобилей. Причём, не сейчас и даже не пару лет назад, а уже лет пять как.
В ассортименте: Hyundai Ioniq, Hyundai Kona, KIA e-Niro. В последние годы добавились Ioniq 5 и KIA EV6. Ещё есть электрический KIA Soul, но его везут в Россию в основном из США.
Отмечу, что Hyundai Ioniq выпускался в трёх вариантах:
- электромобиль
- обычный гибрид
- гибрид, подзаряжаемый от сети
И, кстати, эта модель официально продавалась не только в Корее, но и в таких странах как Грузия и Украина.
В Рунете уже сейчас есть немало информации про корейские "электрички": форумы, чаты и т.д. У машин из Кореи правильный руль, зарядные порты совпадают с европейскими, FM-диапазон максимально похож на российский. В приборках, правда, как правило, нет русского языка, но наши умельцы уже научились их перепрошивать.
У электромобилей из Южной Кореи есть два важных преимущества:
- батареи имеют обогрев и охлаждение
- деградация батарей очень незначительная
Если говорить о хэтчбеке Hyundai Ioniq, то у него есть и третий плюс: очень низкий расход энергии. Этот хэтчбек С-класса чуть ли не самый экономичный в мире из всех "электричек". При ёмкости батареи в 28 кВтч эта машина проезжает почти столько же, сколько Nissan Leaf с батареей на 40 кВтч. Именно Ioniq изначально я и хотел покупать...
Если говорить о недостатках, то они у корейских машин тоже есть:
- плохая шумоизоляция
- слабые комплектации (применительно к Ионику)
- сложность в поиске некоторых запчастей (лобовые стекла, например)
"Электричка" из Европы - самый правильный выбор
За несколько месяцев изучения рынка привозных электромобилей я пришёл к выводу, что всё-таки нужно выбирать европейскую машину. Преимуществ здесь масса:
- нет никаких проблем с зарядкой (порты, напряжение и т.д.)
- стандарты по фарам и поворотникам совпадают с российскими
- FM-диапазон совпадает с российским
- английский язык в приборке и мультимедиа есть всегда, а иногда даже русский присутствует с завода
- люди, занимающиеся привозом машин из Европы, не испытывают такую сильную любовь к битью как те, кто доставляет автомобили из Штатов
Чаще всего к нам везут электрички из Германии, Франции, Нидерландов и Норвегии, реже - из Италии, Испании. Кстати, в Норвегии те же Лифы чувствуют себя прекрасно благодаря нежаркому климату...
Ассортимент электрических моделей из Европы достаточно широкий:
- Nissan Leaf первого поколения 2011 - 2017 г.в. (батарея на 24 кВтч или на 30 кВтч)
- Nissan Leaf второго поколения 2017 - 2021 г.в. (батарея на 40 кВтч или на 62 кВтч)
- Nissan eNV200 2014 - 2019 г.в. (батарея на 24 кВтч или на 40 кВтч)
- Hyundai Ioniq 2016 - 2020 г.в. (батарея на 28 кВтч)
- Hyundai Kona 2018 - 2021 г.в. (батарея на 39,2 кВтч или на 64 кВтч)
- VW e-golf 2014 - 2020 г.в. (батарея на 24 кВтч или на 36 кВтч)
- BMW i3 2017 - 2021 г.в. (батарея на 33,2 кВтч + опционально REX)
- более редкие варианты: Renault Twizy, Renault Zoe, Opel Ampera и т.д.
Как видите, выбор есть: тут тебе и европейские бренды, и корейские и японские. Все машины будут с левым рулём, разумеется.
Из минусов: цены выше, чем на "амеры" или "праворульки". Иногда - намного выше.
О ценах
Вообще, если говорить о ценах на привозные "электрички", то стоит отметить, что они сейчас меняются (читай: растут) достаточно быстро. Можно даже провести аналогию с официальным российским рынком. Связано это с несколькими факторами: инфляция (да, она есть не только в нашей стране), ажиотаж с связи с отменой нулевой пошлины на электромобили с 01.01.2022 и т.д.
Когда изучал этот рынок, пришёл к выводу, что для покупки живой "электрички" из Европы, (с хорошим состоянием батареи, в богатой комплектации и с минимальным количество кузовных элементов, подвергавшихся ремонту), нужно иметь не менее 1,2 млн. руб. Верхняя планка - 2,3 млн. руб.
И это я не беру в расчёт дорогие модели типа какой-нибудь Теслы, Ауди e-tron, VW ID3 и ит.д. Но если задуматься о том, что из достойных автомобилей сейчас можно купить в России за 1,2 - 2,3 млн. рублей, то эти цифры уже не кажутся большими.
О нюансах покупки
Здесь всё достаточно стандартно. Большинство объявлений будет от перекупов либо от людей/компаний, профессионально занимающихся доставкой машин из Европы или Кореи.
Объявления о продаже "электричек", уже эксплуатировавшихся в России или тем более купленных у официальных дилеров в России, встречаются крайне редко.
Часто перекупы маскируются под обычных владельцев. Нередко объявления содержат информацию о уже проданных машинах, чтобы заманить покупателя на те варианты, которые ещё не приехали. Встречал случаи, когда американские автомобили пытаются выдавать за европейские, а праворульные переделывают в леворульные...
В Москве есть компании, которые готовы привезти машины из Европы за свой счёт, взяв с вас только небольшую предоплату. Но итоговая цена таких авто получится выше, что вполне логично.
В приграничных городах (Петербург, Псков, Смоленск и т.д.) особенно много частников, занимающихся бизнесом по доставке европейских машин (как обычных, так и электрических). Если же вы нашли объявление о продаже евро-электричек в условных Кирове или Казани, то скорее всего это перекуп, отоварившийся как раз у тех самых частников из приграничных областей. И, как мы знаем, чем больше посредников в любой сделке, тем выше итоговый ценник, который оплачивает конечный покупатель.
К сожалению, и в этом секторе рынка часто сматывают пробеги и маскируют серьёзные повреждения, поэтому к осмотру электромобиля стоит подойти максимально досконально.
Мой опыт
Моя покупка произошла в самый неудачный период - ноябрь 2021 года. Инфляция и ажиотаж сделали своё дело - цены пошли вверх. Те, кто покупал европейские "электрички" весной, потратились значительно меньше.
В итоге мой выбор свёлся к двум моделям: Hyundai Ioniq и Nissan Leaf первого поколения с 30-ой батареей. Но, что-то пошло не так...
Продолжение моей истории со всеми подробностями - в следующих статьях.
А если у вас остались вопросы по электромобилям из Европы, обязательно задавайте их в комментариях. Постараюсь ответить на всё или подскажу, где и как найти информацию. В ближайшее время планирую разместить на канале немало материалов, посвященных теме электромобилей - подписывайтесь!
P. S.
Документы на автомобили, ввезённые из других стран - отдельная большая тема, о которой я обязательно расскажу отдельно.
#электромобили #цены #nissan leaf #hyundai ioniq #автомобили из Европы #покупка электромобиля #личный опыт
-------