Этот грандиозный дорогостоящий проект планировали реализовать к 2023 году, о чем местные власти в лице уже бывшего губернатора Севастополя Дмитрия Овсянникова заверяли в 2018-м. По задумке Южную и Северную стороны города должен был соединить четырехполосный автомобильный мост через бухту.
Однако уже на следующий год новый глава города Михаил Развожаев подчеркнул, что строить объект в ближайшие годы не будут и к данному вопросу, требующему скрупулезного подхода, вернутся в обозримом будущем. Когда именно, он не уточнил.
Давняя советская идея
Сама по себе эта идея насчитывает не одно десятилетия — проект переправы регулярно попадал в Генплан Севастополя во времена СССР, но к его реализации так и не приступили. Во многом из-за позиции военных. В целом рассматривалось два варианта — тоннель и мост. После 2014 года, когда тема снова вышла на повестку дня, отдельные эксперты склонялись к подводному сооружению.
В 2017-м президент РФ Владимир Путин поручил проработать возможность строительства дороги через водную преграду. В результате, после проведения изысканий, предпочтение отдали вантовому мосту протяженностью 935 м (с подходами — почти 5 км).
Решение транспортной проблемы
Капитальная переправа через бухту необходима для решения давней транспортной проблемы. Расстояние от берега до берега горожанам приходится преодолевать на пароме или катере. Путь занимает около 15 минут. Однако в непогоду приходится ехать в объезд (50 км) через Инкерман. К тому же, как отмечалось инициаторами проекта, его реализация поспособствует развитию северных районов, где можно будет возвести ряд важных социальных объектов и создать привлекательную туристическую инфраструктуру.
В то время некоторые наблюдатели скептически отнеслись к инициативе, вернее, к озвученным властями срокам. Отмечалось, что для воплощения столь сложной задумки необходимо провести титаническую работу, прежде чем определиться с типом конструкции и трассировкой; оценить возможности действующей дорожной сети Севастополя и т. д.
Но главное, на что обращалось внимание — экономическая целесообразность. Особенно, если учесть, что параллельно с мостовым переходом рассматривался проект Гераклейской рокады (9 км) — объездной трассы, призванной связать Гагаринский и Нахимовский районы, решив тем самым проблему пробок.
Слишком дорого
Изначально, когда в 2017-м стартовали изыскательские работы, вице-премьер Дмитрий Козак заявлял, что круглогодичная переправа через бухту обойдется в 5 млрд руб. Однако за пять лет стоимость проекта возросла более чем в десять раз. В начале 2022-го уже озвучивалась сумма в 63,4 млрд руб. Когда в 2019-м проект решили отложить до лучших времен, он оценивался в 40 млрд руб.
Именно его значительную капиталоемкость и назвали основной причиной пересмотра сроков реализации. Правда, относительно последних ясности тоже нет. В позапрошлом году в местном Минтрансе заявили, что к вопросу вернутся не раньше 2026-го, после того как в Крыму будут построены другие важные дорожные объекты.
В 2022-м мост включили в программу развития транспортной сети — в документе указано, что его построят до 2030 года (как и Гераклейскую рокаду стоимостью 41 млрд руб.). При этом чиновники замечают, что сроки по большому счету указаны формально. Будет ли возведен объект — зависит исключительно от финансирования, которое на тот период времени еще не определено.
А мост уже был
Примечательно, что в свое время через Севастопольскую бухту мост уже строили. Правда, просуществовал он всего несколько дней. То было наплавное сооружение протяженностью 960 м, состоящее из деревянных плотов и настила. Сооружали его около месяца летом 1855-го во время Крымской войны.
П. Алабин. Четыре войны: походные записки. — М., 1892. — С. 497:
«Сегодня (15 августа 1855 г. — прим.) открыт мост через бухту. Мера вполне разумная: она обеспечивает Севастополь от гибели под внезапными ударами неприятеля, так как всегда к угрожаемому или, правильнее, погибающему пункту могут подоспеть наши резервы, быстро переправляясь по мосту... Мост строил инженерный генерал Бухмейер, обошелся он, относительно говоря, недорого, что-то около 70.000 р. с. Мост состоит из шести участков, в 14 плотов каждый; всех плотов, с пристанями — восемьдесят шесть».
Журнал для чтения воспитанникам военно-учебных заведений. — СПб., 1856. — №489 (1 ноября). — С. 65, 89-90:
«[Мост сооружен] для сообщения южной стороны города с северной его частью... Переправа совершалась благополучно, несмотря на темноту, сильное волнение бухты и качку... По отступлении последних войск, занимавших Севастополь, мост был разобран (28 августа — прим)».
В статье использованы изображения с сайта Правительства Севастополя / sev.gov.ru