Где-то на окраине славного города Рязань находится очень большая промышленная зона. Предприятия стоят буквально забор к забору, разделяемые железнодорожными путями. Здесь находятся самые разнообразные предприятия. Одним из доминирующих здесь был некогда известный Рязанский Комбайновый завод. Где-то на его задворках в настоящий момент валяются и зарастают десятки новеньких кузовов автобусов. Когда-то здесь планировали создать Рязанский автобусный завод, но осуществить планы было не суждено. Мы пробрались на территорию (весьма открытую, кстати) и посмотрели как себя чувствуют пародии на венгерские "Икарусы".
В феврале 2018 года в Рязани официально перестали использовать старенькие Икарусы-280 (это такие известные "гармошки").
Икарус-280 — это один из наиболее массовых представителей класса сочленённых автобусов. Помимо стран соцлагеря, такие машины получали Япония, Китай, Венесуэла, Перу, Танзания, Коста-Рика, Турция, Кувейт, Эквадор и Иран. О поставках в страны побеждавшего социализма даже и говорить нечего — "гармошки" из Венгрии серии 280 поставлялись в СССР, родную Венгрию, ГДР, Польшу, Болгарию, Румынию, Чехословакию, и на Кубу.
Всего по планете разлетелись около 60 тысяч таких "гармошек", выпущенных с 1971 по 2003 год. Больше половины тиража — около 32тысяч — получил Советский Союз и Россия.
В начале 21 века венгерское производство "Икарусов" остановилось - завод навсегда канул в небытие. С концом славного предприятия остановились и поставки венгерских автобусов в Москву (тогда ими плотно занимался Тушинский Механический завод).
Дело в том, что продукцией автобусного завода в наши дни является лишь кузов. В остальном — любой автобус есть суть самый настоящий конструктор, в котором оригинальный кузов сочетается с разнородными комплектующими, закупаемыми на других предприятиях. Это позволяет строить машины, приспособленные под нужды и пожелания каждого конкретного заказчика (так происходит абсолютно во всех отраслях, ориентированных на пассажирские перевозки). Также это позволяет значительно удешевить их производство — не надо осваивать агрегаты под каждую модель, а можно взять и купить что-то готовое у специализированных поставщиков — лидеров в своей узкой сфере.
К 2011-му от автобусной темы на Тушинском заводе решили избавиться окончательно (все-таки модели окончательно устарели, а город должен выглядеть модно и современно). Да и место под аренду можно продавать гораздо выгоднее.
К тому времени там делали уже не "Икарусы", а ту самую породию - так называемые "Московиты" (название ужас, согласен). Так вот кузова этих автобусов, которые много лет уже пылились в цехах, вдруг взяли и переместились в... Рязань. Да-да, именно здесь предприниматели, связанные с Тушинским заводом, задумали взять и реанимировать производство автобусов.
В том же году все кузова были перевезены в Рязань на территорию комбайнового завода (который к тому моменту уже был закрыт). Когда-нибудь напишу с него тоже отчет.
Спустя год даже был зарегистрировано юрлицо "Рязанский автобусный завод". И тут что-то сломалось...
Дело в том, что "Рязанский автобусный завод" даже не пытался легализоваться как автопроизводитель, то есть он так и не получил права что-либо производить.
Новенький автобусный завод даже не зарегистрировался в НАМИ как автопроизводитель, что в свою очередь - первейшая процедура, необходимая для права присваивать продукции VIN-коды.
Как в таких условиях можно было вообще что-либо планировать - большая загадка. Проект вроде сделал вдох и тут же снова перестал дышать.
Завод так и не начал ничего собирать: привезённые кузова просто побросали в промзоне, на территории комбайнового завода.
За прошедшие годы они постепенно зарастают диким лесом (который периодически кто-то вырубает). Так и валяются бедняги под открытым небом, никому не нужные. Хотя думаю ребята, любящие черные металлы с радостью бы нашли им применение. Потому что для меня до сих пор остается большой загадкой, что можно было бы с ними сделать. По факту они никому не нужны.
Мы аккуратно пробрались через все бурьяны, осмотрели несколько кузовов внутри, пару раз спрятались от проходящих рабочих да спугнули стаю диких собак. С фотографической точки зрения тяжело снять что-то красивое. Кузова стоят очень близко друг к другу, что-то дельное можно снять разве что с воздуха, да в разбитые окна более готовых автобусов. В остальном место специфическое, но не более того. Если вы соберетесь ехать в Рязань только ради них, то советую вам хорошо подумать. Пару часов в пробках вряд ли будут вознаграждены. Да и не стоит забывать про наличие охраны на территории, она может и ленивая, но все-таки где-то существует.
