Среди российских автолюбителей вариаторы пользуются недоверием и к таким машинам люди относятся менее лояльно, нежели к аналогам, но с более традиционными типами КПП – с «механикой» или классическим «автоматом-гидротрансформатором». Основная причина недоверия к вариаторам – это суждения о невысоком сроке службы подобных коробок. И действительно, уже есть негативные примеры, во главе которых стоят вариаторы японской фирмы Jatco. Стоит отметить, что именно они применяются на подавляющем большинстве бюджетных и массовых моделей. Хотя, иногда идут в комплектацию и с достаточно солидными машинами.
Но в сегодняшней статье мне бы хотелось поговорить с вами, именно, о надежных вариаторах. Да-да, такие автомобили существуют и я их вам ниже представлю. Смотрим.
Honda Jazz I
Начать мне бы хотелось вот с этого японского компакта. Автомобиль появился на рынке в 2000-х годах и для Хонды стал достаточно знаковой моделью в массовом сегменте. Нет, и до этого компания смогла прочно закрепиться в бюджетной категории. Но Джаз – это некий симбиоз городской малолитражки и компактвэна.
Автомобиль сумел воплотить в себе и относительную практичность, и удобные габариты, и стильный дизайн – для своего времени. Сейчас, Джаз, конечно же, уже несколько примелькался и смотрится несколько архаично, впрочем, иных достоинств модели это нисколько не умаляет.
Но, если говорить объективно, то кузов Хонды практически не гниет. При этом еще и лакокрасочное покрытие со временем выглядит вполне себе, аккуратно.
В салоне можно заметить несколько спортивных отсылок, что проявляется в приборной панели в колодцах, а также в трехспицевом рулевом колесе и несколько выпуклой центральной консоли. Хочу отметить, что уровень эргономики высокий и придраться здесь, по большому счету, не к чему.
В движение Хонда Джаз приводится мотором 1,3 литра мощностью чуть более 80-ти лошадиных сил. В качестве альтернативы механической коробке представлен и вариатор – он собственной разработки Хонда.
Нужно отметить, что Хонда – один из пионеров в создании вариаторов и имеет большой опыт в этом деле. Поэтому ожидаемо, что коробка получилась неприхотливой и долговечной – она не склонна к перегреву и при должном обслуживании легко служит свыше 300 тысяч километров.
Subaru Legacy V
Многим импонируют автомобили марки Субару. Компания сумела создать себе надежный имидж производителя машин самых разных направлений и в свое время прославилась раллийными победами. Ну а, такая модель, как Легаси – это для бренда достаточно успешный опыт в сегменте D, где представлены лучшие из лучших.
Пятая генерация японского седана обладает достаточно неординарным дизайном экстерьера. Да, многие пытались упрекать японцев в смене агрессивного стиля. Но стоит признать, что в данном поколении автомобиль получился более строгим, спокойным, чем прежде и на него внимания обращать стали не только молодые люди, но и вполне возрастные, что поспособствовало расширению целевой аудитории модели.
Салон Легаси 5, также, стал более комфортабельным и просторным относительно предшественника. При этом улучшено качество материалов отделки, расширен список базового оборудования. В нем чувствуешь себя комфортно и вольготно, хотя некоторую дисгармонию вносят псевдметаллические вставки на торпедо, которые здесь не совсем уместны.
А теперь, переходим к техническим аспектам. На вторичном рынке Субару Легаси пятой генерации можно купить до 900 тысяч рублей в модификации с бензиновым мотором 2,5 литра в 167 лошадиных сил. И именно он сочетается с бесступенчатой трансмиссией.
Такая связка готова порадовать не только неплохой топливной экономичностью, приемлемой динамикой ускорения, но еще и надежностью. Но акцент мы будем делать именно на надежности CVT.
Что тут сказать – вариатор, опять же, создан собственными силами японских инженеров Субару. В его конструкции применена пластинчатая цепь, которая взаимодействует с конусами. На сегодняшний день, это лучшее решение, которое делает вариатор не только устойчивым к перегреву, но и к износу при эксплуатации в предельных режимах (на вариаторах Джатко, к примеру, применяется обычный ремень, без каких бы то ни было усилителей). Таким образом, расчетный ресурс службы вариатора Субару составляет под 400 000 километров.
Toyota RAV4 (ХА30)
Заканчивать свою статью я буду вот такой моделью от Тойота. В принципе, РАВ4 является крайне популярной и востребованной моделью на российском рынке, поэтому в особом представлении не нуждается. Я решил взять для статьи третье поколение после рестайлинга, так как в таком исполнении базовая версия с мотором 2,0 литра получила в качестве трансмиссии вариатор.
Поначалу, многие сей факт восприняли крайне негативно. Но время показало и доказало, что опасения были беспочвенными. Тогда как, в связке с вариатором двухлитровый РАВ4 стал машиной куда более экономичной, а еще чуть прибавил по динамическим характеристикам в сравнении с медлительным «автоматом», что применялся на Тойоте прежде, до обновления.
Ну и, конечно же, не подкачала и надежность. Опять же, вариатор Тойота разработала сама. Срок службы вариатора на РАВ4 варьируется от 300 до 400 тысяч километров.
А что вы думаете по поводу вариаторов собственной разработки японских компаний? Напишите свое мнение в комментариях. Подписывайтесь на мой канал и ставьте лайк, если вам все понравилось. Спасибо.