В моих рассуждениях на тему того, что авиакомпании берут плату за перевозку багажа, которая по факту является бесплатной услугой для авиакомпании, возникла острая дискуссия на тему перевозки багажа пассажиров, во сколько это обходится, какие выгоды судит и почему должно быть платным. Здесь я могу порассуждать и как работник одного из крупнейших аэропортов, и как бывший работник авиакомпаний, в том числе посвятивший много лет коммерческой деятельности воздушного транспорта.
Перевозка багажа - это один из наиболее сложных процессов, происходящих при обслуживании воздушного судна. Во-первых, в терминалах современных аэропортов находятся километры багажных лент и сложнейшие и дорогостоящие системы обработки багажа. К примеру, в терминале D аэропорта Шереметьево располагаются 7,5 километров багажных лент, багажный томограф, около 40 автоматизированных складов и 11 лент комплектации багажа, а вообще 4 из шести терминалов соединены между собой сложнейшим межтерминльным переходом для багажа, позволяющим перебросить багаж между терминалами за 10-15 минут. Для погрузки на борт самолёта используются дорогостоящие транспортёры, погрузчики контейнеров и иные средства механизации. Любая коммерческая загрузка требует дополнительного расхода топлива. Плюс средства пакетирования тоже не бесплатные. Во сколько же обходится перевозчику перевозка багажа?
Терминальная обработка
Дело в том, что отдельного тарифа за обработку багажа не существует. Имеется тариф за обслуживание пассажира, в который включена обработка багажа, который оплачивается безусловно, есть ли багаж или нет у пассажира. В Европе имеется разница, подходил пассажир к стойке регистрации или нет, есть ли у него багаж или нет. Поэтому с авиакомпании за пассажира, зарегистрированного онлайн с ручной кладью возьмут одну сумму, а за сдававшего багаж и зарегистрированного на стойке регистрации совсем другую, в России возьмут одинаковую сумму. Однако, при выполнении регулярных рейсов с перевозчиков берут за пакет услуг, при этом могут сделать скидку при неполной загрузке. В фиксированную сумму уже входит и обслуживание пассажира и багажа, вода, химия, трапы, автобусы и прочие оговоренные услуги, по перечню, указанному кодами из SGHA IATA. (Standard Ground handling agreement). Там указываются все пункты вплоть до функционала работников. В стандартный пакет входит 30-40 наименований услуг. У Победы или иных перевозчиков исключений не встречал. Кстати, Победа платит больше многих, потому что для ее обслуживания требуется иногда больше ресурсов и их квалификации для короткого оборота.
Расход топлива
Топливо сейчас очень дорогое. В среднем стоимость в крыло уже 57,5 тысяч рублей без ндс за тонну. Сейчас удельный расход топлива для А-320/Боинг-737 составляет около 0,2 г/кг•км. То есть для перевозки 20 килограммового чемодана на расстояние 1000 км будет израсходовано дополнительно около 4 кг топлива или 200 рублей. С одной стороны это весомо, но до современных тарифов не дотягивает. Сейчас за перевозку этого количества багажа авиакомпании взимают 2-3 тысячи рублей, что в десять раз дороже.
Средства пакетирования
На узком фюзеляже в стране используются только Аэрофлотом. На широком везде. При этом они окупают себя за счёт ускорения процесса выгрузки и погрузки большого количества багажа. Кроме того, обеспечивается быстрая выдача багажа пассажирам. Ну и главный эффект - ускорение оборота воздушного судна. Последний пункт окупает использование средств пакетирования полностью. Лоукосты обычно не используют средства пакетирования, но у них и багажа меньше, что делает перевозку контейнеров избыточной.
Упущенная выгода от перевозки груза
Аргумент вроде бы серьёзный. Его сторонники говорят, что багаж занимает место коммерческого груза. Да, действительно, перевозка груза подорожала, его количество увеличивается. Но и тут есть нюанс. Груза много не везде. Между Москвой и Питером смысла возить самолетом особо нет, когда одна терминальная обработка стоит дороже перевозки. Поэтому на этих рейсах летает чаще всего внутритаможенный транзит (ВТТ). А вот много груза в Якутск, Магадан, Норильск, Камчатку. Но туда и так без багажа никто не летает, да и тарифы почти все включают в себя багаж, потому что безбагажный тариф отвернет от тебя пассажиров, которые везут с собой много вещей. Тот же Нордвинд, например, на Ереване расширил бесплатно ручную кладь, а на Владивостоке, чтобы не проиграть Аэрофлоту установил точно такую же норму по багажу и ручной клади на всех видах тарифов. А безбагажные тарифы чаще всего применяются на рейсах небольшой протяжённости, где груза особо и нет. Хотя та же Победа возит достаточно много груза, но не был свидетелем рейсов, где все багажники были бы заполнены до отказа. Чаще всего у них груз и багаж в разных багажниках и места хватает всему. А по опыту центровщика я помню, что груз держали снимали чаще всего именно на дальневосточном направлении, либо рейсах через океан. Иногда - в Среднюю Азию , Египет, Ливан и Испанию.
Подытожим. Перевозка багажа для российских перевозчиков обходится раз в 10 дешевле, чем взимается с пассажира. При этом эти расходы далеко не прямые. При этом безбагажные тарифы, где они могли бы пригодиться, реально не применяются, чтобы не отвернуть пассажиров.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/177869.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/promejutochnye-itogi-aviabloga-610848356b8d0650576d84b9
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/199395.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.
