Не так давно я рассказывал, что радость от покупки "немца" была недолгой. Машина у меня VW Passat 2008 года с двигателем 1.8 TSI BZB, проблем с повышенным потреблением масла у этого агрегата нет, как у более поздних двигателей CDAB. Однако за этим прихотливым агрегатом до меня не следили должным образом, и поршень первого цилиндра в один неожиданный момент просто прогорел.
Причин здесь уйма от плохого бензина и забитых нагаром форсунок до старых свечей и подсосов воздуха. Просто в один момент все сложилось так, как сложилось, и машина встала в долгий и дорогостоящий ремонт.
После разборки двигателя выяснилось, что основные повреждения в блоке цилиндров, а именно в первом из них. ГБЦ хоть и обросла нагаром, ее состояние куда лучше, клапана не прогорели, задиров и износа на распредвалах и их постелях я не обнаружил.
Конечно, в голове мелькнула мысль, что ничего критичного нет - нужно ремонтировать только блок. По самым грубым прикидкам нужна расточка или гильзовка блока с заменой поршней. Я даже нашел контору, которая готова отремонтировать блок "под ключ" с заменой поршневой, всех вкладышей и расточкой за 45 тысяч рублей с учетом стоимости запчастей.
К этому нужно добавить все необходимые прокладки, почистить ГБЦ, заменить маслосъемные колпачки и притереть клапана, - все это выйдет не дороже 10 тысяч рублей.
Тут я подумал: "Круто, уложусь тысяч в 60-65 и буду дальше ездить".
Но увы, в реальности все оказалось не так просто, и если я планирую дальше ездить на машине, делать надо хорошо и для себя.
Я обратился к спецам, которые ремонтируют именно эти моторы, они то и рассказали, что так дешево я не отделаюсь.
Проще говоря, чтобы вновь не встрять на дорогой ремонт, менять придется не только то, что сломалось, но еще и целый список других запчастей.
Например, кроме всего того, что я перечислил выше, под замену попадают маслофорсунки в блоке двигателя, балансировочные валы с хитрыми сальниками, под которые нужны специальные съемники и куча сопутствующих деталей. К тому же меня убедили, что ГБЦ тоже надо "капиталить" со всеми вытекающими последствиями, в том числе разборка и ремонт фазовращателя, замена различных клапанов и всего прочего.
В общем и целом одних только запчастей мне насчитали на 100-110 тысяч рублей и это без учета стоимости работ, вместе с которыми мне озвучили ценник минимум 170-180 тысяч, "а дальше по ситуации посмотрим, ну ты привози машину, мы отдефектуем все, это еще 10 тысяч сверху, и скажем окончательную цену".
К такому варианту я был не готов, поэтому обратился к сайтам с объявлениями в поиске собранного рабочего мотора, чтобы купить его с рук. Ценники на мой двигатель разнятся от 80 (в совершенно непонятном состоянии) до 150 тысяч рублей. Естественно, это гораздо дешевле, чем капиталить свой двигатель, поэтому я начал шерстить весь интернет и обзванивать каждую разборку.
Пускай далеко не с первого раза, но мне повезло, и я нашел точно такой же мотор, как и у меня, снятый с разбитой машины за вменяемую цену. И что самое главное - двигатель не прошел и 20 тысяч после капиталки. Все чеки на запчасти и работы присутствуют, их отдали вместе с ПТС и прочими документами на разбитый авто.
Единственное, чего не хватает, так это навесного оборудования и впуска с выпуском, все это подходит от моего развалившегося мотора.
Не скажу, что я рад такой экономии, ведь любом случае покупка б/у двигателя это траты и определенный риск. Однако для меня на данный момент это единственный адекватный выход из ситуации, который доступнее, проще и быстрее, чем полноценный ремонт всего того, что стало с моим движком.
Пишите, что вы думаете на этот счет: стоило ли брать б/у или все-таки лучше было бы подкопить и остаться без авто на неопределенный срок. Оставляйте свое мнение в комментариях, обязательно их почитаю.