Автомобильный рынок Бразилии, как, в принципе, любой закрытой и не сильно богатой страны, представляет собой весьма оригинальный подбор автомобилей, остальному миру не особо интересных. Но, к счастью, даже в куче мусора порой можно найти бриллиант, поэтому интересные автомобили есть и в Южной Америке. Ну как есть?! Были!
В 1970-х в Бразилии действовали строгие пошлины на ввоз автомобилей, призванные на помощь местному производству, поэтому желающим приобщиться к спортивным машинам приходилось довольствоваться кустарными поделками небольших компаний, в основном, на скромных агрегатах Фольксвагеновского Жука. Главной среди них была довольно симпатичная Puma GT с кузовом из стеклопластика.
Популярность Puma положила начало производству SP1 и SP2 на заводе относительно автономного подразделения Volkswagen do Brasil. Тем более, что агрегаты Жука были в их полном распоряжении. На спорткар возлагались большие надежды, были вложены значительные инвестиции в оборудование для штамповки стальных кузовных панелей. Отказ от пластика обеспечивал лучшее качество кузова, но делал автомобиль заметно тяжелее. При используемых двигателях это стало большой проблемой.
В Porsche при запуске нового 911 придумали выпустить модель с тем-же кузовом, но с двигателем меньшей мощности от модели 356 – в результате Porsche 912 оказался даже популярнее старшей модели в первые годы выпуска. Подобный трюк попытались провернуть и в Бразилии, но SP1 с двигателем мощностью 65 лошадиных сил уж совсем не пошёл. Выпустить удалось всего 88 машин. Основной тираж пришелся на SP2 мощность целых 75 л.с. 🤣🤣🤣 Тут стоит отметить, что официально наименования моделей расшифровывались как «Sao Paolo 1» и «Sao Paolo 2», однако народная молва окрестила автомобили «Sem Potencia», что с португальского прилично можно перевести как «Без мощности» … С 1,7-литровым двигателем, расположенном в задней части кузова, Volkswagen SP2 разгонялся до «сотни» за 16 секунд, Puma была быстрее.
Выглядел автомобиль гораздо «быстрее», чем был на самом деле и Volkswagen do Brasil, к сожалению, не пытались добавить красивому SP2 динамики. Конечно, подключились умельцы, но спросу на бразильский спорткар это не помогло. За четыре года построили чуть более 11 000 автомобилей. Когда SP2 появился в Бразилии существовали идеи выпустить автомобиль на мировой рынок, но в итоге Volkswagen и Porsche в партнерстве разработали «бюджетный» Porsche 924, а бразильцы остались не у дел. Хотя, опыта у них было, конечно, меньше, чем у инженеров Porsche...
В конечном итоге то, что могло стать латиноамериканским ответом Porsche, провалилось. Но сегодня на волне интересна к классическим автомобилям популярность SP2 растет, причем у себя на родине Volkswagen обладает культовым статусом. Автомобилем гордятся, а о «Sem Potencia» тактично умалчивают…
Сергей Клюшниченко
Фото autowp.ru