Сейчас все больше людей начинают обращать внимание на автомобили с пробегом. И причиной тому не только и не столько подорожание новых автомобилей по части розничных цен, сколько в произволе со стороны официальных дилеров. Последние сейчас не стесняются накидывать к изначальному ценнику на модель еще несколько сотен тысяч, а то и миллионов рублей, что вызывает у потенциальных покупателей волну недовольства и некоторые из-за принципа не покупают новые машины, потому что они могут этих денег банально не стоить. Вместо этого – альтернатива в виде подержанной машины, но выше классом и со всеми вытекающими отсюда. Впрочем, как бы там ни было, при покупке подержанного автомобиля основной момент, который настораживает автомобилистов – это возможные проблемы с надежностью. В принципе, это довольно весомая причина для того, чтобы все же, обратить свое внимание на беспробежную машину из салона. Но вы должны понимать, что у любого правила бывают исключения и мне бы хотелось выделить в сегодняшней статье критерии, которые даже автолюбителю-новичку позволят выбрать относительно надежный транспорт, который в ближайшие несколько лет не будет доставлять крупных неприятностей.
Итак, критериев будет несколько. Желательно, чтобы все они присутствовали в совокупности, однако не будет ничего критичного, если какой-то пункт будет из внимания упущен. Итак, приступаем.
Полузависимая задняя подвеска
Сейчас большинство современных автомобилей могут иметь полностью независимую подвеску обеих осей. Однако на бюджетные и на относительно бюджетные машины, по-прежнему, ставится полузависимая балка.
Безусловно, существует мнение, что ездовые качества автомобилей с подобным типом подвески несколько уступают аналогам с многорычажной подвеской сзади – может быть менее точная управляемость, а также пониженный уровень комфорта при езде по неровностям. Однако вы должны понимать, что относительно многорычажки балка более проста, с точки зрения конструкции.
Тут лишь сайлентблоки, стойки, сама балка да пружина. Следовательно, чем меньше элементов в конструкции, тем более выносливой и надежной она получается. Более того, полузависимая подвеска еще и очень ремонтопригодная. Поэтому нет никаких сомнений, что автовладельцу больших проблем она доставлять не будет.
Атмосферный двигатель средней кубатуры
Рабочий объем – это понятие относительно. Но средним я считаю литраж от 1,6 до 2,5 литра в нашей стране. Причем у мотора должен отсутствовать турбонаддув.
Вообще, чем проще двигатель, тем он более понятно и предсказуемо демонстрирует себя при эксплуатации. Если брать турбомотор, то тут это правило уже не работает и на самом деле, внимания к себе он требует повышенного. При больших пробегах может течь турбина, изнашиваться элементы впуска, системы впрыска и топливной системы. Да и вообще, непосредственный впрыск топлива – это штука специфичная и плохого топлива такой движок, уж точно, не потерпит.
У безнаддувного агрегата нет турбины, интеркуллера и всего прочего – следовательно, нет и проблем, которые сопутствуют турбодвижку. Также, на большинстве «атмосферников» впрыск топлива распределенный, поэтому к качеству бензина они относительно лояльные.
Но почему средняя кубатура? Нужно понимать, что чем объемней мотор, тем он более живучий – его внутренние компоненты рассчитаны под повышенные нагрузки. Отсюда – и отсрочка в капитальном ремонте.
МКПП либо АКПП
В идеале, это должна быть механическая коробка переключения передач. Опять же, требований к ее эксплуатации значительно меньше, а электроника практически отсутствует – можно многое себе позволить с такой трансмиссией без ущерба для ее срока службы.
Впрочем, сейчас немало тех, кто выражает свое «фи», узнав, что машина комплектуется МКПП. В таком случае, обращаем внимание на автомобили, которые укомплектованы «автоматом-гидротрансформатором». Это тот самый «классический автомат», который восхваляют многие. Конструкция у него не сильно сложней, чем у «механики», однако есть электрическая проводка и сервоприводы – вот они-то, и требуют к себе бережного обращения.
Впрочем, АКПП все равно, выходит надежней и долговечней вариаторов, а также роботизированных коробок. Посему, именно «автомат» наиболее предпочтителен для любителей двух педалей.
Минимум сложной электроники
В настоящее время, многие современные автомобили имеют довольно богатое оснащение, которое делает каждодневную эксплуатацию делом удобным и комфортным. Это хорошо, но хорошего должно быть в меру.
Например, я положительно отношусь к тому, что комплектация транспортного средства может включать в себя систему курсовой устойчивости, климат-контроль, датчики парковки, камеры видеообзора, мультимедиа и навигацию, а также обогревы кресел, руля и лобового стекла. Но от машин с изысками на вторичном рынке посоветую держаться подальше.
Речь идет о бесключевом доступе в салон, радарном круиз-контроле, электрорегулировках кресел и рулевой колонки, различных ассистентах и тому подобного. Мало того, что многое из этого перестает функционировать корректно с ростом пробега на одометре машины, так еще и электрика получается сложной, нагруженной – не всегда можно выяснить первопричину какой-либо неисправности, при этом низкоквалифицированный электрик может лишь усугубить ситуацию.
Следовательно, на пробежных автомобилях приветствует достаточное, но не избыточное и высокотехнологичное оснащение.
А что думаете вы? Напишите свое мнение в комментариях. Не забывайте ставить лайк и подписываться на канал.