Продолжение обзора истребителей сотой серии (начало см. в первой, второй и третьей частях).
Систематизация и группировка
В состав сотой серии входит 12 самолетов, при этом 8 из них серийные, 1 опытный, и 3 не вышли из стадии проектов. В целом эти машины объединяют их скоростные качества (все машины сверхзвуковые) и то что все они являлись истребителями (истребители господства в воздухе, истребители-перехватчики, истребители-бомбардировщики и истребители, совмещающие все эти роли).
Внутри сотой серии можно выделить основную линейку машин, и те машины, которые выбиваются из общего ряда.
Во-первых, в основную группу не входят машины, оставшиеся в проектах. F-109 - сверхзвуковой конвертоплан, вероятно самая "нестандартная" машина в рядах сотой серии. Трёхмаховые F-103 и F-108 также является нестандартными для сотой серии самолетами.
Во-вторых, в основную группу также не входят две "замыкающие" машины сотой серии. F-110 является адаптированной под ВВС машиной ВМС, и хотя в целом близок к духу сотой серии, но все же исходно разрабатывался не в её рамках. F-111, как уже говорилось в предыдущей части обзора, по сути машина следующей эпохи, разработанная в рамках идеологии авиации 60-х, изрядно отличающейся от идеологии авиации 50-х годов.
Таким образом, в основной группе, которую можно назвать "канонической сотой серией" остаются 7 машин (6 из которых серийных 1 опытная): F-100, F-101, F-102, F-104, F-105, F-106, F-107. Рассматривая все эти машины, можно сказать, что диапазон максимальных скоростей "канонической" сотой серии - 1.25-2.5 МАХ, а конструкция машин строится от приоритетной задачи достижения больших сверхзвуковых максимальных скоростей, в том числе в боевых условиях (одним из характерных признаков этого является внутреннее размещение вооружения на многих самолетах серии).
Характерной особенностью сотой серии является то, что почти все машины появились не сразу в конечном виде, а прошли определенную эволюцию от начальных прототипов к итоговому виду. Исключениями являются разве что F-100 и F-101, хотя F-100 можно считать глубоким развитием F-86 (но конечно разница между ними весьма велика), а F-101 в свою очередь является развитием XF-88 и XF-88A. Истребители F-102, F-104 и F-105 прошли путь с существенной переработкой конструкции после испытаний первых прототипов, а F-106 и F-107 были основаны соответственно на F-102 и F-100.
По скоростным характеристиками можно разделить машины на "полуторамаховые" (F-100, F-101, F-102) и "двухмаховые" (F-104, F-105, F-106, F-107), что явно показывает два этапа в развитии серии. Естественно что главными и наиболее перспективными считались "двухмаховые" машины, "полуторамаховые" считались промежуточными.
С точки зрения двигателей также получается практически однозначное разделение на машины с J57 (все машины с ним были "полуторамаховыми", включая прототипы "двухмаховых", на которых скорость в 2 Маха не достигалась) и машины с J75 (почти все "двухмаховые" машины). J57 и J75 - двигатели фирмы Pratt&Whitney, причем J75 по сути является развитием J57. Исключением по двигателям является F-104, "полуторамаховый" прототип которого (XF-104) имел двигатель Wright J65, а "двухмаховый" прототип YF-104 и серийный самолет получили двигатель J79 от General Electric, по классу тяги соответствующий J57, но в 1,5 раза более легкий и на 25% меньший по диаметру.
Компоновочные решения
Очевидный способ группировки машин серии - по компоновочным решениям и общему облику, он во многом совпадает с группировкой по фирмам-производителям.
В первую очередь здесь конечно выделяются F-102 и F-106 от Конвейра, которые являются реализацией схемы "бесхвостка" с треугольным крылом. Обе машины имели хорошие летно-технические характеристики благодаря универсальным качествам треугольного крыла и очень низкой нагрузке на крыло, но при этом обе имели и слабое для воздушного боя вооружение, что напрямую не было связано с их компоновочным решением. F-102 и F-106 были чистыми перехватчиками с идеологией отказа от пушек и вооружения на внешних узлах, а все управляемые ракеты размещались внутри. В целом компоновка машин удачная, но вооружение повлияло на отсутствие успеха - в реальных конфликтах самолет с таким набором вооружения проявить себя просто не мог. И только F-106 в итоге "повезло" на оснащение пушкой, пусть и лишь в начале 70-х.
Следующая группа - F-100 и F-107 от НортАмерикен. Оба самолета имеют схожие стреловидные крылья, хорошо подходящие под реалии воздушного боя реактивных самолетов, умеренную нагрузку на крыло, а также хорошее вооруженние. Однако если F-100 не имеет критичных проблем в компоновке (кроме разве что отсутствия закрылок, что на F-100D было устранено), то на F-107 верхнее расположение воздухозаборника резко перечеркивает все положительные качества машины (кроме того, надо отметить, что из-за реалий военного заказа, F-107 фирме пришлось разрабатывать уже как истребитель-бомбардировщик, а не как чистый истребитель). F-100 не смог особо повоевать в то время, когда был "на пике формы" истребителя господства в воздухе, а во Вьетнаме применялся уже на более скромных ролях истребителя-бомбардировщика. Ну а F-107 и вовсе не пошел в серию. Поэтому успешность компоновки в этом случае может вызывать вопросы, однако думается, что F-100 был довольно удачным для своего времени истребителем, и удачным мог оказаться F-107, не будь у него воздухозаборник "не той системы".
Третья группа - это F-101 от Макдоннел и F-104 от Локхид. Самолеты двух разных фирм, в ряде аспектов отличающиеся, но ключевые особенности компоновки у них действительно общие. Боковые воздухозаборники, высокорасположенный стабилизатор, умеренных размеров крыло с удельной нагрузкой под 340-350кг/м2, и довольно высокая энерговооруженность. Из-за особенностей компоновки и маневренные характеристики, и ограничения у самолетов схожие (но некоторым преимуществом F-104 является возможность использования довольно эффективной взлетной механизации на маневре). Разность есть в скоростном диапазоне, весовой категории и концепции вооружения (F-104 имеет "прогрессивное" вооружение в виде пушки Вулкан и ракет AIM-9, а F-101 либо "старое" чисто пушечное из 4-х пушек, либо "новое", но не особо эффективное в воздушном бою с истребителями, состоящее из ракет AIM-4 внутреннего размещения). С известными допущениями можно сказать, что F-101 и F-104 являются реализацией одной и той же компоновки в случаях тяжелого и легкого истребителей. Данная компоновка в итоге не стала успешной, виной тому пожалуй два фактора: верхнее расположение стабилизатора, которое создавало серьезные проблемы и ограничения, и "просаженные" маневренные характеристики, которые обусловлены большой нагрузкой на крыло, и опять таки тем же самым стабилизатором, из-за специфики расположения которого доступные углы атаки сильно урезались.
В четвертую группу можно включить F-105 от Репаблик. По компоновке в целом он схож с F-101 и F-104, также обладая боковыми воздухозаборниками и не особо большим крылом с удельной нагрузкой 350кг/м2, но при этом его тяговооруженность несколько меньше. Но расположение стабилизатора у F-105 было "нормальным". И эта казалось бы не самая значимая деталь резко повлияла на успех машины - не смотря на то, что вираж F-105 был примерно на том же уровне, что у 104-го и 101-го, а скороподъемность и вовсе им уступала, в оборонительных воздушных боях 105-й проявил себя хорошо (но безусловно одним из залогов этого было отличное пушечно-ракетное вооружение в составе пушки Вулкан и ракет AIM-9).
"Супер-истребитель" сотой серии
Было бы довольно логично, если бы столь многочисленная сериях из нескольких истребителей, созданных по одному вектору развития, привела бы в итоге к появлению "супер-истребителя", т.е. на редкость удачной машины, превосходящей любые другие истребители ВВС США. Однако пожалуй не одна из семи машин канонической сотой серии этому званию в полной мере не соответствует.
F-100 на момент своего появления в принципе мог считаться супер-истребителем на фоне остальных машин ВВС/ВМС США начала 50-х, но рамках сотой серии он был лишь начальной машиной, обладающей не самыми высокими скоростными характеристиками. F-101 и F-102 также могли считаться "промежуточными" машинами, да и в силу своих качеств на звание супер-истребителя они не претендуют.
Очевидно, что полноценным супер-истребителем мог стать именно двухмаховый самолет серии, в котором высокая скорость совмещалась бы с хорошими маневренными характеристиками для воздушного боя.
F-105 изначально не претендует на роль супер-истребителя, являясь истребителем-бомбардировщиком с не малой массой, "просаживающей" летные характеристики, и обусловленной его ударным функционалом.
F-107 при гипотетических подфюзеляжном или боковых воздухозаборниках возможно мог бы претендовать на эту роль. Но по факту F-107 - также истребитель-бомбардировщик с неудачным расположением воздухозаборника, который не является и серийным истребителем.
F-104 безусловно являлся тем самолетом, который и проектировался как супер-истребитель, но вследствие описанных выше проблем компоновки, он не смог занять эту нишу. Его прямые конкуренты в виде МиГ-21 и Миража 3 напротив обладали на редкость удачными по всем параметрам компоновками со сбалансированными летными характеристиками и стали настоящим супер-истребителями 60-х. В составе ВВС США 104-го изрядно потеснил F-4, также являвшийся лучшим почти по всем параметрам самолетом для воздушного боя. F-104 нельзя считать совсем неэффективным самолетом, но лучшим истребителям своего времени он безусловно уступает.
Наиболее близок к званию супер-истребителя был пожалуй F-106. При проектировании на него возлагалась роль "абсолютного перехватчика". С точки зрения компоновки и баланса летно-технических характеристик машина является пожалуй самой лучшей среди семерки "канонической" сотой серии - машина сочетает высокую скорость, большую скороподъемность и очень хорошую маневренность. Именно такая машина пожалуй и должна была стать "победным" итогом сотой серии.
Но против F-106 сыграла его узкая специализация. Отсутствие на самолете пушки и узлов внешней подвески вооружения не позволило применять его как фронтовой истребитель. В сравнении F-106 с F-4B/C, который обладал сопоставимыми летными характеристиками и также не имел встроенной пушки, в пользу Фантома говорило более мощное вооружение по воздуху в виде ракет AIM-9 и AIM-7, возможность подвески пушечных контейнеров и большой ассортимент вооружения по земле, который на самолет можно было подвешивать тоннами. В итоге основным истребителем США стал F-4C, а в модификации F-4E с установкой пушки, устранили его последний принципиальный недостаток. Пример Миража 3, самолета схожей компоновки, также показывает, что если бы F-106 проектировался бы под более универсальные задачи и был изначально вооружен пушкой, он мог бы стать удачным истребителем. Хотя в итоге F-106 был оснащен пушкой, но произошло это довольно поздно, да и при отсутствии в составе вооружения эффективных ракет воздух-воздух для воздушного боя типа AIM-9 или AIM-7, на звание супер-истребителя машина претендовать не может.
Парадоксальным является тот факт, что среди "канонической" сотой серии больше всего сбитых противников у F-105 - единственном из шести серийных машин серии, у которого уничтожение воздушных целей являлось вобщем-то второстепенной задачей! У остальных пяти машин серии сбитых либо нет совсем, либо их количество мало. В целом по результатам боевого применения во Вьетнаме F-105 проявил себя очень удачной машиной. Таким образом, сотая серия не привела к появлению супер-истребителя, но привела к появлению эталонного истребителя-бомбардировщика...
Итоги
Сотая серия обозначила собой истребители ВВС США, созданные по идеологии 50-х годов, в стремлении достичь максимальных скоростей и высот. Эволюция машин серии наглядно продемонстрировала, что применение новых типов двигателей и новых компоновочных решений (регулируемые воздухозаборники, правило площадей) позволяет вывести тактическую авиацию на двухмаховые скорости, создавая при этом достаточно простые для массового производства и эксплуатации самолеты. Разнообразие самолетов сотой серии демонстрирует, что достижение двумаховой скорости возможно на совершенно разных типах компоновок. При создании этих машин конструктора получали практический опыт, который в дальнейшем позволил создавать еще более мощные и продвинутые машины. Одним из примеров этого является F-4 - хоть он и создавался, как глубокое развитие F-3, но по большому счету можно сказать, что компоновка F-4 во многом является синтезом компоновочных решений F-3 и F-101.
Пусть "каноническая" сотая серия и не стала в итоге серией супер-истребителей, в целом это были неплохие машины, многие недостатки которых были обусловлены скорее имеющимися на тот момент концепциями применения реактивной авиации. Такие машины серии, как F-100, F-105, F-106 могут считаться отличными самолетами своего времени.
F-110 и F-111, один из которых являлся по сути истребителем, изначально созданным по идеологии ВМС США, а другой был истребителем, созданным по новой идеологии 60-х годов, ознаменовали завершение сотой серии и начало следующего этапа в истории истребительной авиации...