Желание клиента – закон для рынка, вот только не всегда это желание легко предугадать. Например, BMW 3-й серии GT провалило продажи, а вот построенное на той же базе, притом менее вместительное, менее комфортабельное и более дорогое Gran Coupé «четверка» сразу разошлось в количестве 400 000 штук!
И это явилось поводом еще дальше уйти от «трёшки» и акцентировать внимание на динамике. Внешне новинку отличают огромные ноздри, жабры, плоские дверные ручки и безрамочные боковые стекла. А еще подросшие на 5 см колесная база и на 14 см длина всего кузова не только зрительно вытянули силуэт, но и увеличили пространство во втором ряду.
На состоящем из трех частей заднем сиденье теперь так же просторно, как когда-то в «трешке», а благодаря поднятой линии крыши, контакт с ней угрожает лишь пассажирам выше 180 см ростом. Глубокий же плоский багажник остался неизменным и вмещает 470–1.290 литров.
Интерьер с полностью цифровым кокпитом внушает доверие и требует скорее эстетического, чем функционального привыкания. Управление с помощью шайбы столь же несложно, как и с кнопок на руле или с голоса, поскольку важнейшие функции можно запрограммировать на восьми отдельных кнопках «избранного».
При езде все знакомо и больших неожиданностей нет. Увеличенная по сравнению с предшественником жесткость кузова и его соединения с ходовой частью уменьшают шумы и повышают точность управления. При этом колебания кузова снижаются благодаря измененной и усложненной конструкции амортизаторов спереди и сзади. Как обычно, можно выбирать между спортивным М-шасси (оно серийно в M440i) и опциональным адаптивным.
Первое впечатление от топовой комплектации с серийным полным приводом и опциональными адаптивными амортизаторами, спортивным пакетом Pro и 19-дюймовыми шинами: Gran Coupé едет, как утонченный Gran Turismo, в режиме Комфорт приятно мягок и чисто проходит даже короткие волны дорожного покрытия. В режиме Sport возрастает усилие на руле и жесткость подвески, тогда как при выборе Sport Plus система стабилизации ESP даёт больше свободы и автомобиль реагирует очень остро, не теряя, впрочем, комфорта.
Восьмиступенчатый автомат перебирает передачи за миллисекунды, но и без этого трехлитровая шестерка с наддувом не испытывает недостатка в мощности и тяги с ее 374 лошадиными силами и 500 ньютонометрами. Так что можно расслабиться и дать 48-вольтовому мягкому гибриду выполнять свою работу – уменьшать расход топлива. Реально выйти на 8 л/100 км, но вот заплатить придется от67 200 евро. Хотя, конечно, есть и альтернатива в виде BMW Gran Coupé с 4-цилиндровым двигателем, но покупатели купе обычно не экономят. И уж скорее возьмут версию i4 – на батарейках.
Кстати, превращать тройку в четверку - очень давняя Мюнхенская традиция, взять хотя бы наш почти уже доисторический тест:
#bmw m4 #bmw gran coupe #bmw 3 series #bmw m440i #немецкие автомобили #БМВ гран купе #тест-драйвы