Почему важно и нужно обкатывать Морские Дизельные Двигатели

Если построенные или отремонтированные дизели после сборки нагрузить на полную мощность, происходит преждевременное изнашивание трущихся поверхностей деталей (так как они ещё не приработались), что может привести к появлению задиров и возможности заклинивания.

• Поэтому, подготовка дизеля к работе на полной нагрузке заключается в предварительной его обкатке, в процессе которой постепенно увеличивают нагрузки.

Машинное отделение, дизель-генераторы: 6 ЧН 18/22. Подготовка к обкате, после аварийного ремонта. В рейсе, при прохождении пролива, оборвало приводную шестерню на регуляторе частоты вращения у 2 вспомогательного двигателя, а на следующий день на рейдовой стоянке, точно также - у 3 вспомогача. И всё это произошло, после капиталки в судоремонтном заводе. Двигатель ушёл в разнос, защита не сработала, удалось быстро остановить вручную, не успел развалиться полностью. Ремонт и регулировка двигателей после аварии, произведены силами машинной команды. Регуляторы и оба ТНВД (топливный насос высокого давления) настраивал, после ремонта и сборки, уже на самом двигателе, без испытательного стенда. Фото автора.

Обкатка судовых дизелей является обязательным технологическим процессом. Предназначенным для приработки трущихся поверхностей деталей, проверки правильности сборки, своевременного устранения обнаруженных дефектов.

Продолжительность обкатки сравнительно невелика по отношению ко времени, необходимому для полной приработки деталей дизеля.

Однако за время обкатки должна быть завершена основная часть макро-приработки, т.е;

• должно быть достигнуто достаточно хорошее прилегание поверхностей трущихся деталей,
• значительно увеличена площадь их фактического контакта,
• обеспечены эффективное смазывание и достаточно высокий уровень износостойкости и противозадирной стойкости рабочих поверхностей,
• чтобы при случайных изменениях условий трения, неизбежных в период эксплуатации дизеля, не повредить рабочие поверхности, приработка которых ещё не завершена.

Критериями качественно проведённой обкатки являются:

• хорошее прилегание поверхностей трения,
• отсутствие прорыва газов в ЦПГ (цилиндропоршневая группа),
• резких изменений температуры подшипников и т.п.,
• постепенное и стабильное снижение скорости изнашивания,
• отсутствие новых повреждений на поверхностях трения,
• постепенное уменьшение и исчезновение следов старых повреждений,
• хорошее распределение смазочного материала на рабочих поверхностях,
• отсутствие следов механической обработки на большей части площади рабочих поверхностей.

Приработка деталей дизеля после ремонта существенно отличается от условий, в которых начинает работать новый дизель.

Во время ремонта некоторые детали заменяют новыми, другие ремонтируют, третьи, размеры которых находятся в допустимых пределах, оставляют.

• В результате бывшие в работе, но ещё годные детали (например, втулки цилиндров) работают в паре с новыми запасными (например, поршень с поршневыми кольцами).

В оставленных для дальнейшей работы базовых деталях, в результате изнашивания, могут быть смещены оси по отношению к тому положению, которое они занимали в двигателе, когда он был ещё новым;

• их поверхности трения приобретают новую микро - и макро-геометрию, а поверхностный слой может иметь изменения в структуре.

Кроме того, точность изготовления и степень шероховатости поверхностей, восстановленных или вновь изготовленных на ремонтном предприятии деталей, нередко хуже, чем на предприятии-изготовителе двигателя.

Если к тому же сборка и пригонка деталей выполнены:

• недоброкачественно и,
• недобросовестно,

тогда условия обкатки двигателя ещё более ухудшаются.

Это приводит к необходимости более длительной обкатки отремонтированных дизелей по сравнению с новыми.

Рекомендуем к прочтению:

Статья и фото: “Журнал Морского Волка”

Если Вам понравилась статья, не забудьте поставить оценку. Подписывайтесь на канал, пишите комментарии, задавайте вопросы.