Обилие американских и европейских грузовиков на дорогах. И все минимум с восьмью осями. Качественные дороги и старые узкие мосты. Левостороннее движение. Раздельный сбор вторсырья и чистота на обочинах. Заработная плата больше 3 000 новозеландских долларов при средней в 2 700.
Да, всё это о грузоперевозках в стране, которая славится своими пейзажами, — Новой Зеландии. О том, как устроена там работа отрасли, мы, ГК SAMCOM, расскажем в этом материале.
Ранее мы уже писали о грузоперевозках в других странах и на других континентах. Например, о доставке грузов в Японии, Америке, Австралии, Бразилии, Индии, Пакистане, Вьетнаме, Китае и Африке. Теперь пришла очередь Новой Зеландии.
Погнали!
Забота об экологии, качественные дорог и грузовики на водородном топливе в будущем
В Новой Зеландии самый популярный вид транспорта в сфере грузоперевозок — автомобиль. Именно таким способом по всей стране доставляется более 75% грузов. Меньшей популярностью пользуются поезда. В основном на них перевозят уголь, удобрение и леса.
Если говорить о Новой Зеландии в контексте автомобильных грузоперевозок, то там есть две важные особенности.
Первая: эта страна расположена сразу на двух островах — Северном и Южном. Их природа сильно отличается друг от друга. На Северном преобладают холмы и зелень, которые более привычны нашему глазу. На Южном — горы. Соответственно и дороги там разные: плавные и широкие на первом и более крутые и с резкими поворотами на втором.
Ещё одно отличие Северного острова от Южного — климат. На первом практически не бывает заморозков и снега, на втором они есть каждую зиму. Последнее создаёт определённые неудобства для водителей грузовиков.
На обоих островах неизменно лишь одно — качество трасс. В стране редко можно встретить ямы. Все шоссе между крупными городами отремонтированы, в небольшие населённые пункты проложены хорошие грунтовые дороги. А вот мосты через реки чаще старые и узкие. Поэтому встреча двух грузовиков на них нежелательна.
Между Северным и Южным островом мостов нет, только регулярная паромная переправа. Большегрузы тоже пользуются ей. При чём обычно и пассажиры со своими авто, и грузовики едут вместе. Последние надёжно крепятся к судну, чтобы не мешать движению парома.
Вторая: новозеландцы трепетно относятся к природе и экологии. Раздельный сбор отходов, отсутствие пластика, обочины без единого намёка на мусор, поощрение за использование многоразовой посуды на стоянках — всё это неотъемлемые реалии жизни в этой стране. И водителей большегрузов в том числе.
Такое трепетное отношение к окружающему миру стало причиной того, что в Новой Зеландии в самом ближайшем будущем планируют ввести в эксплуатацию грузовики на водородном топливе.
8 осей, общая масса более 50 тонн и длина более 20 метров
У Новой Зеландии нет собственного автомобильного производства, поэтому здесь все грузовики иностранные. На дорогах можно встретить самые разные марки: от шведских Volvo до японских Fuso. Но наибольшей популярностью пользуются европейские автомобили SCANIA, DAF, MAN, Mercedes-Benz и американские — Kenworth, Mack, Western Star, Frightliner.
От тех же марок, которые представлены в других странах, новозеландские отличает одно — количество осей. Обычно их восемь. Иногда девять и больше. Обычно большегрузы в Новой Зеландии состоят из сцепок: тягач, полуприцеп и прицеп или тягач и два полуприцепа. Реже из тягача и полуприцепа. Но количество осей в любом случае остаётся неизменным.
Благодаря этой особенности новозеландские грузовики могут ездить с общей массой более 50 тонн, что выгодно, так как чтобы попасть в одной конца острова на другой, потребуется несколько дней пути.
Перегрузы тут, как и во многих других странах, недопустимы. Если с ним попасться, то мало не покажется. Правда и случаются они крайне редко, так как на дорогах и предприятиях установлены весы для контроля веса, а загрузка рассчитывается заранее во время планирования грузоперевозки ответственными специалистами.
Длина сцепки может быть разной в зависимости от вида автопоезда. Встречаются автомобили длиной 18,5 метров и даже больше 20 метров. Но до австралийских гигантах Новой Зеландии всё-таки далеко.
Driver instructor, заработная плата более 3 000 долларов и комфортабельные паромы
В Новой Зеландии левостороннее движение. Для местных водителей оно привычно, но приезжим приходится привыкать к этой особенности и учиться управлять грузовиком заново. А последних в стране немало, ведь Новая Зеландия — это страна мигрантов.
Правда обучение «грозит» не только приезжим. У большинства компаний, которые нанимают водителей, достаточно высокие требования к будущим работникам. Даже несмотря на то, какой у них стаж, первые два месяца на новой работе водители обычно тренируются с так называемым driver instructor. Только после этого они могут приступить к работе. Плюс каждые полгода им приходится сдавать экзамен, так как компании хотят быть уверенными, что с грузом и с автомобилем в пути ничего не случится.
Но все эти требования хорошо окупаются. Большая часть водителей большегрузов получает заработную плату выше среднего. Это более 3 000 новозеландских долларов вместо 2 700.
Для отдыха водителей большегрузов тоже есть все необходимые условия: просторные стоянки и заправки. Даже переправа на пароме, которая занимает несколько часов, достаточно комфортна, так как внутри есть кинотеатр, кафе, магазины, зоны отдыха. В общем, все условия, чтобы водители большегрузов могли расслабиться перед стартом рейса в другой части страны.
Ещё Новая Зеландия интересна полным доверием жителей друг к другу. И встречается эта особенность повсеместно. К примеру, купить фрукты на обочине трассы можно без какого-либо контакта с хозяином. Их можно спокойно взять самому, а деньги за них просто оставить на прилавке.
Подписывайтесь на наш канал, чтобы узнать о логистике, грузоперевозках и транспорте ещё больше.