Водитель для экспедитора, это главная ценность. Водитель отвечает за сохранность продукции в машине, следит за тем, чтобы продукция не попуталась, исполняет все указания экспедитора, и в конце концов помогает зарабатывать экспедитору деньги, которые они потом поделят пополам. Вот так выглядит идеальная характеристика водителя, который направлен работать на мясокомбинат. Потому что это было единственное пищевое предприятие, где водитель работал с экспедитором. На остальных предприятиях, хлебозаводе, молокозаводе, пищекомбинате, водители работали в одиночку.
Вот именно из-за экспедиторов, на мясокомбинате большинство водителей и не задерживалось. Неделя-две, и гудбай, потому что экспедиторы жалуются. А как не жаловаться, если вечером недостача случилась? А если случилась недостача, то виноват кто? При любом раскладе, водитель. Потому что, либо не досмотрел, и грузчики спёрли, либо сам своровал. Так делали водители однодневки, нажиться одним днем, и свалить. Но экспедиторы то тоже были не пальцем сделаны. Те, кто остался на этой работе тоже нешуточный отбор прошли.
Поэтому любой экспедитор, которому достался новенький водитель, бдит за этим водителем , как СМЕРШ за шпионом, и все равно поймает, рано или поздно, в общем, недели хватит, и гудбай, водила. Но были и те, кто оставался после проверки, кто то срабатывался с одним экспедитором, и ездил с ним в паре, а кто то менял экспедиторов, то с одним, то с другим, но все знали, что водитель надёжный, достойный, ему можно верить. Ведь экспедитора не немые, все расскажут, ну и водители тоже. Поэтому все друг про друга знали, даже если вместе никогда не работали.
Так же трудно было работать с водителем, который работал в спарке с одним экспедитором. В их маленьком коллективе сложились свои правила, свои установки, и он , этот водитель, будет тебя заставлять выполнять его правила. А зачем тебе это нужно? Тебя к нему приставили на один день, поэтому не стоит напрягаться. Да и при любом раскладе, начальник машины, это все таки экспедитор. Но без наличия хорошего водителя ничего не получится, ни слаженной работы, ни денег. Поэтому эти двое должны соответствовать друг другу, а если их судьба свела на один день, сделать так, чтобы этот день прошёл радостно и результативно.
Вот поэтому мы, экспедиторы, с самого начала старались себе выбрать партнёра, который с нами и в горе и в радости. Который и плюсу порадуется и минус разделит пополам. Выбирали мы водителей конечно методом перебора. Сегодня один, завтра другой, послезавтра третий. И меняя водителей, я понимала, что те водители, у которых по прошествии времени нет пары, все таки чем то не устраивают экспедиторов. Позже я пойму чем. Да, они честные, ответственные, помогут в трудный момент, но..... Если им что то нужно, они влегкую тебя подставят, не задумываясь о последствиях, им наср@ть на тебя. Поэтому будь внимательна и осторожна.
Ну а те водители, которым довелось работать со мной в спарке, просто были идеальными, в моем понимании. Я бежала к семи часам на мясуху по одной простой причине, чтобы с ними никто не успел уехать. Да и им тоже нравилось со мной работать, и подъехав к мясокомбинату они не несли путёвку в отдел сбыта, а ждали меня. Мне , конечно, это было приятно, потому что для этих людей, моя нога значения не имела. В совке меня многие воспринимали через ногу, да и сейчас есть такие.
Ну а мои водители, а их было не так много, любили меня просто так, за деньги. И я их любила по этому же поводу. В нашей дружбе все было ясно и понятно, а в нашем сотрудничестве все поделено справедливо пополам. Доверие наше было безграничным, а радость искренней. На этом и держались.