Автобусы «Неман» - достойные машины белорусского производства для городских и междугородних перевозок. Эту замечательную серию с начала 90-х выпускает, одноименный автозавод, который сегодня, является филиалом минского завода колёсных тягачей.
С момента выпуска, предприятие производит три семейства пассажирских лайнеров, большого среднего и малого класса.
С чего все начиналось
Незадолго до распада СССР на территории Белорусского города «Лида» открылся опытный завод «Неман», который изначально, советское министерство радиопромышленности, планировало оборудовать под техническое обслуживание военно-ракетной техники на колесном ходу.
После ликвидации советского союза, на Немане некоторое время производили газогорелочные блоки, для водогрейных котлов. Затем производство завода перенаправили на сборку автобусов, стартовавшую в 1992 году.
Изначально на предприятии собирали российские автобусы ЛИАЗ-5256, для освоения конструкции которых, молодые сотрудники лидского завода, проходили курс обучения на ярославском заводе в России.
Позднее, в 1997 году, белорусы запустили производство собственных автобусов, под заводским названием - «Неман».
Семейство «Неман-5201» (поколение I)
Первым родными моделями заводчан стали городские, междугородние и пригородные автобусы вагонной компоновки, серии Неман-5201, производство которых запустили в конце 90-х, а первые готовые экземпляры начали выходить в 2001 году.
Машины нельзя назвать аутентичными, поскольку их создавали на базе все того же ЛИАЗа. Все же модель получила более 40 собственных нововведений.
Автобусы семейства 5201 – машины с вагонно-образным, бескапотным, цельнометаллическим кузовом и пластиковыми вставками на фронтальной и задней части, вместимостью до 45 пассажиров.
Силовую установку поместили в заднем свесе. Первые модели, оснащали восьмицилиндровыми, V-образными, дизельными двигателями КамАЗ, рабочим объемом 10,8 л, мощностью 237 л. с. За последовательную передачу крутящего момента на ведущие оси, отвечала 5-и ступенчатая механическая коробка передач.
Так как надежность КАМАЗовского агрегата оставляла желать лучшего, дальнейшие модификации семейства, получили более живучий, шестицилиндровый дизельный мотор - ЯМЗ-236, мощность которого составила 230 лошадок.
На последние апгрейды семейства 52012, ставят продвинутый немецкий ДВС - Deutz TCD 2013 L06 и американский мотор - Caterpillar 3126. Также новые движки, начали агрегировать с шестискоростной МКПП немецкого бренда - ZF. Вдобавок, некоторые модификации, оснащают четырехступенчатыми автоматами - Voith D 864.3E.
Серия «Неман-4201» (поколение II)
Автобусы серии 4201 – второе семейство пассажирских лайнеров - «Неман», на этот раз малого класса. Эти машины производят в различных комплектациях: пригородного и междугороднего, школьного, а также туристического назначения.
Линейка, стартовавшая в 2010 году, представляет собой кузовной аналог итальянского новейшего автобусного образца - Cacciamali Thesi, на шасси IVECO Daily.
Стоит отметить, что компания Cacciamali S.p.A – создает действительно качественные автобусные кузова. У этой фирмы, есть дочернее предприятие Kapena S.A. с которой, лидский завод начал сотрудничать с 2007 года.
Именно благодаря такому союзу появились автобусы семейства «Неман» 4201. Разумеется, итальянский образец и стал базой для новых лидских машин.
Линейка «Неман-4202» (поколение III)
Апрель 2014-го стал еще одним судьбоносным периодом для автобусов «Неман» и лидского предприятия в целом. Именно в этом году, по государственной инициативе, завод вошел в состав одного из крупнейших белорусских предприятий – ОАО «МЗКТ» и получил новое название - Филиал «Автосборочный завод "Неман"» ОАО «Минский завод колесных тягачей».
Дальнейшим развитием автобусов «Неман» стал выпуск последнего на сегодня 3-го поколения машин «Неман» 4202. На этот раз, вместо полного аналога модели Cacciamali Thesi, белорусские инженеры разработали более аутентичный продукт. Все же остались общие сходства с итальянским собратом и аналогичное шасси - IVECO Daily.
Среди явных отличий новой модели – удлиненный нос, более узкие и продолговатые передние фары, а также абсолютно иной формы решетка радиатора.
Похожей осталась задняя светотехника – все те же два вертикальных ряда круглых фар по бокам, но на лидском варианте, они с черными пластиковыми накладками.
Вдобавок, было добавлена еще масса других изменений. Гамма комплектаций осталась прежней – городские, междугородние, школьные и туристические варианты.
В целом судьба автобусов «Неман» сложилась достаточно удачно. После ликвидации советского блока, предприятие смогло удержаться на плаву, благодаря производству качественных газовых горелок.
Позднее, когда «Неман» переключился на сборку автобусов, на руку заводу, сыграл тотальный дефицит собственной автобусной техники в Беларуси.
Впрочем, надо отдать должное лидским инженерам-конструкторам, поскольку они сумели создать и запустить в серию автобусы с действительно превосходными техническими характеристиками, а вхождение в состав крупного государственного предприятия МЗКТ, исключило всяческие проблемы с финансированием дальнейших проектов.
А что ты знаешь про модели автобусов Нёман? Поделись в комментариях