Несмотря на все трудности и разногласия между ведущими специалистами из Поднебесной и России проект ШФДМС CR929, разрабатываемый совместным российско-китайским предприятием CRAIC подошёл к точке "невозврата". Китайская сторона на одном из авиастроительных заводов в Шанхае 1 сентября 2021 года приступила к строительству первого прототипа дальнемагистрального лайнера, начав сборку фюзеляжа этого воздушного судна.
Реализация этого объёмного проекта по договору обеих сторон с самого начала был поделена - за изготовление центроплана, пилонов крепления силовой установки, консоли крыла и его механизации несут ответственность российские специалисты, что же касается фюзеляжа, оперения, как горизонтального, так и вертикального и также обтекателя, за это отвечает китайская сторона.
В Шанхае приступили к строительству базовой версии дальнемагистрального широкофюзеляжника, которая имеет обозначение CR929-600 с пассажирским салоном на 280 кресел и дальность перелёта в этой комплектации составляет 12 тысяч км. Также разработаны ещё две версии пассажирского лайнера - это воздушное судно с укороченным фюзеляжем CR929-500 на 258 человек и дальностью 14 тысяч км, а также удлинённый вариант CR929-700 с пассажировместимостью 310 человек и дальностью 10 тысяч км. Все машины имеют трёхклассную компоновку.
Что касается российской стороны, то в Ульяновске на АО "Арокомпозит" планируют заключить договор на изготовление кессона отъёмной части крыла из российских композитов и построить станцию сборки в Приморском крае вблизи Владивостока, поскольку с точки зрения логистики доставлять такие объёмные части конструкции самолёта с Ульяновска в КНР на завод в Шанхае крайне невыгодно. Но пока в России не определились с местом постройки.
Известно также, что ШФДМС CR929 на первых порах будет оснащаться силовой установкой производимой двигателестроительными компаниями Rolls-Royce или General Electric. На следующем этапе планируется устанавливать на авиалайнере двигатели российской разработки ПД-35, по мере их выхода в серийное производство.
Стоимость этой машины, совместно производимой Россией и Китаем, составит в ценах 2020 года от 113 до 118 млн долларов. Всего в течение 20 лет планируется построить около 800 авиалайнеров, но для огромного внутреннего китайского рынка потребуется не менее 1200 воздушных судов, для России около 50-120 единиц. Окончить испытательные полёты и сертификацию рассчитывают в 2027 году, а в 2028 начать поставки лайнеров в авиакомпании.
Остаётся только пожелать удачи разработчикам и строителям этого широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта.