Фанатов мотоциклов УРАЛ в нашей стране довольно много. Мотоциклы из Ирбита изучены вдоль и поперек. Но есть в истории мотозавода малоизвестные страницы и масса интересных моделей, которые так и не стали массовыми. Не будем в тысячный раз рассказывать об истоках конструкции советских оппозитных мотоциклов, которые уходят к довоенным БМВ. Этот вопрос уже освещен достаточно хорошо, повторяться не будем.
После того, как на ИМЗ освоили производство М-72, началась работа над новой версией, мотоциклом М-75. Предполагалась, что более мощный мотоцикл будет востребован у военных. Работы стартовали уже в 1943 году. Повысить мощность планировалось за счет перехода от нижнеклапанной, к верхнеклапанной схеме газораспределительного механизма. Тем более у тех же немцев такие мотоциклы уже были.
Новый двигатель М-75 с верхнеклапанными головками цилиндров позволил увеличить число оборотов двигателя и применить более высокую степень сжатия. В итоге мощность мотоцикла М-72 повысили с 22 до 35 л.с. Производство верхнеклапанного М-75 можно было запустить уже в конце войны. Но советское руководство не проявило интереса к запуску более мощного мотоцикла.
Казалось бы проект М-75 можно закрывать окончательно. Финансов на его реализацию никто не выделял. Тогда советские инженеры решили пойти другим путем. В 1946 году один из конструкторов М-75 Игорь Окунев лично участвует на новом мотоцикле в 300-сот километровой гонке на первенство страны, что привлекает к мотоциклу массу внимания со стороны других мотогонщиков.
Оказалось, что при форсировке мотор М-75 может выдавать не 35, а уже 44 л.с. Интерес со стороны спортсменов, очень популярного в те годы вида спорта, позволил наладить мелкосерийное производство М-75 для шоссейно-кольцевых гонок.
Так ИМЗ М-75 превратился в первый ирбитский спортбайк и положил начало мелкосерийному производству нескольких спортивных моделей. Спортивный М-75 производили с 1946 по 1951 год. Естественно, обычным людям такую технику было не купить. Увидеть "заряженный" мотоцикл советские граждане могли только на соревнованиях, которые привлекали огромное внимание.
На базе М-75 появилось сразу несколько спортивных версий. Например М-76 с сухим картером, который проводили в Серпухове или М-80 Горьковского мотозавода. В 1951 году на ИМЗ решили провести серьезную модернизацию своего спортбайка, так появился М-75М.
Видео обзор мотоцикла смотрим далее.
Мелкосерийное производство модернизированного М-75М продолжалось вплоть до 1954 года. Затем спортсменам СССР предложили новую модель ИМЗ М-77 мощностью до 50 лошадиных сил. Но это уже другая история. Сегодня послевоенный спортивный мотоцикл ИМЗ стоит в Музее техники Вадима Задорожного. Техника окрашена в ярко голубой цвет. Судя по увеличенному баку и полностью алюминиевым головкам цилиндров, это как раз и есть ИМЗ М-75М.
#мотоциклы ссср #история #мотоцикл #имз м-75 #советские мотоциклы