В зачете грузовиков, наши КАМАЗы и команда КАМАЗ-Мастер давно держат все первые места на соревнованиях по ралли-рейдам.
Подвинуть их с подиума безуспешно пытаются очень именитые фирмы: Renault, Tatra, Iveco...
В последнее время вот и МАЗ активно включился в гонку за призовым трофеем. Причем если на первых этапах у них техника была все же слабее КАМАЗовской, то сейчас так уже не скажешь.
Белорусская команда "МАЗ-СПОРТавто" подготовила новый автомобиль МАЗ-6440RR. Это автомобиль капотной компоновки, доселе мало ассоциировавшийся с маркой МАЗ.
Капотная компоновка позволяет наиболее оптимально распределить вес автомобиля. К примеру сейчас на передний мост приходится нагрузка 4850 кг, а на задний 4750 кг, практически вышло 50/50!
По своим габаритам МАЗ-6440RR соответствует размерам бескапотных машин: Длина 7 метров, ширина 2,5 метра, высота 3,4 метра.
Колесная база 4,3 метра.
Топливный бак рассчитан на 1000 литров горючего.
Снаряженная масса 8,5 тонн. Полная масса 9,6 тонн.
И эта махина может разгоняться "до сотни" за 9 секунд!
Все благодаря форсированному мотору Gyrtech/Caterpillar мощностью в 1000 л.с. и невероятному "моменту" в 4500 Нм.
Правда после неудачного дебюта на Дакар-2020, когда МАЗу не хватило именно мощности, было много разговоров, что белорусы улучшили характеристики мотора, но официального подтверждения этому нет.
На гоночном грузовике установлена автоматическая КПП Allison 4000 Series. По словам представителей белорусской команды автоматическая КПП позволяет им быстрее разгоняться и меньше уставать.
Австрийская раздаточная коробка ZF-Steyr обеспечивает МАЗу постоянный полный привод,
Мосты финской компании Sisu, с подкачкой колес. Кстати мосты этой же фирмы используются и в гоночных КАМАЗах.
Рессоры бельгийской фирмы Weweler Colaert.
Ход подвески ограничен согласно регламента в 30 см.
Амортизаторы сдвоенные, голландской фирмы Reiger Racing Suspension.
Кажется, что это не МАЗ, а "сборная" мира! Но надо отдать должное, что раму, кабину, панели и силовые каркасы белорусы делают самостоятельно.
Кстати, для облегчения конструкции внешние панели машины выполнены из стеклопластика.
Помочь в преодолении бездорожья помогут блокировки межосевого и межколесных дифференциалов. Ну а французские покрышки Michelin и представлять не надо.
В общем получился гоночный грузовик, который ничуть не уступает легендарным КАМАЗам. Так почему же "МАЗ-СПОРТавто" так и не может победить "Синюю армаду"?
На этот вопрос ответил директор команды и её пилот Сергей Вязович.
По его словам новую технику нужно обязательно обкатать в "боевом" режиме. Чтобы были камни, пески, горы - различные режимы движения. В Беларуси нет таких условий. Приходится за навыками ездить на различные гонки. Но в период пандемии большинство гонок или отменено, или сокращено. Так что новая техника по сути еще не прошла "обкатку", а пилоты не научились её чувствовать.
Как только этот этап пройдет, то КАМАЗу придется потесниться!
Как думаете, смогут?