В прошлых статьях я рассказывал про сигналы бедствия и как они подаются, а сегодня поговорим, про аппаратуру с помощью которой все это делают.
Начнем с небольшого экскурса.
ГМССБ — Глобальная Морская Система Связи при Бедствии. Эта система связи использует современные наземные, морские и спутниковые системы связи. ГМССБ разработана Международной Морской Организацией (IMO).
Все суда стран входящих в эту организацию должны быть оборудованы аппаратурой радиосвязи, согласно требованиям ИМО. Минимальное радиооборудования для разных судов разное.
А раз оно разное, немного остановимся на том, как оно делится.
Морские районы.
Международная организация выделяет 4 района, в зависимости от удаленности от берега:
- А1. Этот район действует только до 30 морских миль от берега. Обычно это небольшие суда или даже катера. Им достаточно иметь одну УКВ радиостанцию на борту.
- Район А2 уже побольше, чем А1. Равен он 150 морским милям и тут одной УКВ радиостанцией уже не обойдешься. К УКВ радиостанции необходимо добавить ПВ радиостанцию.
- А3 распространяется практически на весь земной шар, за исключением полюсов Земли. В придачу к требованиям А1 и А2 нужна спутниковая связь.
- А4 - это весь Земной шарик. Требования такие же, как и у А3.
Радиооборудование моего судна.
Часть требований мы уже осмотрели. Далее буду рассказывать на примере моего судна. И начнем с самой стойки.
Стойка ГМССБ.
На стойки ГМССБ мы видим систему спутниковой связи ИМАРСАТ-С, принтеры к ней и ПВ/КВ радиостанцию. Вот с них и начнем.
Вообще ИМАРСАТ это международная компания спутниковой связи. Ее услугами пользуется буквально весь мир. Благодаря ей обеспечиваются спутниковой связью не только суда, но и береговые компании. А ИМАРСАТ-С это уже разработанная ими система, которая поставляется на суда и обеспечивает скорость связи около 600 клб/сек.
Далее вы можете увидеть ПВ/КВ радиостанцию. Эта станция позволяется передавать сообщения на промежуточных и коротких волнах. Так же у нас на борту есть 4 УКВ радиостанции, выглядят они абсолютно так же, только диапазон работы у них ультракороткие волны.
Слева, оранжевые радиостанции — это переносные УКВ радиостанции. Эти УКВ предназначены специально для спасательных шлюпок. В повседневной жизни они не используются ни в коем случае. Нужны исключительно для оставления судна.
Так в чем же прелесть этой стойки? Почему все это не разнесено по всему мостику?
Потому что в эту стойку встроены аварийные батареи, которые должны обеспечить питание стоки на 6 часов. В случае обесточивания судна.
На стойке ГМССБ оборудование ГМССБ не заканчивается.
Оборудование на навигационном мостике.
Вне стойки у нас находятся два радиолокационных маяка ответчика (SART - Search and Rescue Radio Transponder). При оставлении судна эти маяки забираются с собой в шлюпку, там же и активируются. После активации маяка ответчика, он начинает принимать сигналы на частоте работ судовых радиолокационных станций.
Радиолокационные станции мимо проходящих судов дают излучение, на которое и реагирует этот маяк. После приема излучения радиолокационный маяк ответчик подает серию сигналов. На экране радиолокационной станции будет прекрасно видна эта серия сигналов и оператор сразу поймет, что это за сигнал.
Вот так выглядит излучение маяка ответчика на радаре.
Следующим будет приемник NAVTEX. Он принимает сообщения не только о бедствии, но и сообщения, которые влияют на безопасность судна при переходе.
Например, как сейчас, сообщение на NAVTEX предупреждает нас о районе военных учений, который стоит избегать.
Последним оборудованием в списке будет аварийный радиобуй (EPIRB - Emergency Postionin Idicating Radio Beacon). Этот буй уже с собой при оставлении судна не берется, а остается на судне. Как только судно погружается под воду, буй всплывает и начинает передачу сигнала бедствия.
Аварийный радиобуй передает сигнал через спутник на береговые станции и проходящие мимо суда.
Так и что мы имеем в итоге?
После объявления "Шлюпочной тревоги" оператор ГМССБ подает сигнал бедствия через УКВ, ПВ/КВ и ИНМАРСАТ-С с указанием координат и характером бедствия. Берет с собой маяк ответчик и уже в шлюпке активирует его. Идет передача сигнала на частоте работ радиолакационных станций. После ухода судно под воду еще активируется EPIRB, который подает сигнал через спутник.
Хоть один из этих сигналов должен дойти до адресата, что послужит началом спасательной операции.
Надеюсь вам понравилось. Если остались вопросы задавайте, обязательно отвечу. А пока посмотрите и другие мои статьи.
#море #судоходство #бедствие #ГМССб #спутниковая связь
