Разработка летательных аппаратов, оснащенных двигателями с открытым ротором или работающих на водороде, пока практически невозможна без миллиардов долларов прямой государственной помощи
Это говорит Tim Clark, президент авиакомпании Emirates Airline. Он сомневается, что у отрасли есть возможность сократить выбросы углерода без всеобъемлющей помощи со стороны правительств.
«Стоимость этого самолета будет астрономической», - сказал Tim Clark 5 октября, говоря о концепте двигателя CFM International для узкофюзеляжных самолетов.
«Следовательно, возможность управлять таким самолетом по сегодняшней бизнес-модели, которая имеет дело с сегодняшними ценами, будет очень сложно», - сказал Clark, выступая на конференции IATA World Air Transport в Бостоне.
Его комментарии стали ответом на вопросы о жизнеспособности проектов, направленных на достижение цели нулевого выброса СО2 к 2050 году. «Это очень похвальные и сложные цели».
Он также говорит об огромных затратах на разработку водородного самолета. Airbus планирует вывести такой самолет на рынок в середине 2030-х годов.
Чтобы быть топливом, водород должен быть в жидкой форме, что означает, что он должен храниться при температуре ниже -250 по Цельсию. Отчасти по этой причине создание водородно-топливной инфраструктуры стоит так дорого, говорит он.
«Но… кто будет тратить все эти деньги? Производители самолетов?" - говорит Tim Clark.
"Для значительного сокращения выбросов СО2 требуются государственные инвестиции в размере, наверное, полтриллиона долларов. Проблема в том, что правительства мира только что начали выделять миллиарды на программы помощи от эпидемии коронавируса. Ради блага человечества мы не можем переложить эти полтриллиона долларов на наших клиентов», - говорит Кларк.
Источник: FlightGlobal
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Читайте еще на канале
