Большие внедорожники в России пользуются уважением. Оно неудивительно, ведь такие машины способны внушать уважение соседям по потоку. А еще, крупные вездеходы обладают вместительным салоном, большой практичностью и неплохими внедорожными свойствами, поэтому их можно считать оптимальным выбором для любителей охоты, рыбалки и активного отдыха на природе, особенно, большой группой людей. В целом, когда речь заходит о добротном внедорожнике, то многие вспоминают про Тойоту Ленд Крузер. Японские внедорожники хороши, однако и стоят на вторичном рынке свыше миллиона рублей – далеко не у каждого есть такие деньги, чтобы отдавать их за модели возрастом в 15-20 лет. Но я нашел «крузакам» хорошую альтернативу и сегодня с ней вас познакомлю.
Итак, сегодня на ваше обозрение хочу представить SsangYong Rexton. Причем я имею ввиду модель второго поколения, которое дебютировало в нашей стране в 2006 году. Автомобиль выдался достаточно крупным по своим габаритам и в длину растянулся, почти, на пять метров. При этом колесная база составляет 2 метра 820 миллиметров. По большому счету, прямым конкурентом СсангЙонгу является Тойота Ленд Крузер Прадо 120, но корейский внедорожник стоит гораздо дешевле.
Список оснащения «корейца» также, внушает уважение. Скажем, в него входят климат-контроль, кожаная обивка интерьера, мультифункциональное рулевое колесо, бортовой компьютер, штатный CD-чейнджер, все четыре электрических стеклоподъемника, противотуманные фонари, датчики парковки, круиз-контроль, система курсовой устойчивости, электронный помощник при спуске со склона и многое другое.
Не приходится сомневаться и в практических способностях СсангЙонг Рекстон второго поколения. Скажем, объем багажного отделения составляет 678 литров в исходном виде – это показатель, которому даже универсалы способны позавидовать. Ну а, при складывании спинок дивана второго ряда образуется обширное грузовое отделение, которое без труда позволит транспортировать крупную поклажу.
Когда будете осматривать подержанного «корейца», то обратите внимание на его кузовное состояние. Дело в том, что рама подвержена коррозии и в этом нет ничего удивительного – большинство внедорожников, даже именитых (и «крузак», в том числе) имеют данную проблему, поэтому ее нужно, просто, вовремя распознать. Также, ржавчина может встречаться по кромкам колесных арок, на порогах, внизу граней боковых дверей и на багажной двери.
Дизайн у кузова достаточно складный, пусть даже и с азиатским акцентом. Скажем, далеко не всем нравится оптика головного освещения с округлостями. Но в целом, машинка симпатичная и гармоничная – особого отторжения не вызывает.
Если говорить о внутреннем убранстве, то как это ни странно, тут тоже все довольно добротно и приятно. Безусловно, нельзя сказать, что разработчики уделяли пристальное внимание оформлению, но круг-иллюминатор из показаний климат-контроля и штатной аудиосистемы с зеленоватыми показаниями смотрится весьма неплохо. Сама центральная консоль, на которой находится индикация, широкая и монументальная. Что касается приборной комбинации, то она получилась крупной и градация, оцифровка аналоговой индикации, также, немаленькая – поэтому с читабельностью поступающей информации проблем, обычно, не возникает.
Передние кресла имеют широкий диапазон настроек и подходят для вальяжной поездки. Что касается дивана второго ряда, то он вмещает трех человек, причем рост их рост может достигать 190 сантиметров.
На выбор представлены две силовые модификации. В первом случае, под капотом располагается турбодизель 2.7 литра мощностью до 186 лошадиных сил. Что касается альтернативы, то это 3.2 литра с отдачей в 220 «кобылок». Базовая версия комплектуется МКПП, тогда как, прочие исполнения получили классические «автоматы».
На это месте нужно сделать важное уточнение. Версия с турбодизелем имеет жестко подключаемый полный привод, который соседствует с понижающей передачей. Что касается модификации с 3,2-литровым мотором, то полный привод тут – постоянный полный, но без понижающей передачи. Поэтому тем, кто ищет бескомпромиссный внедорожник, нужно покупать Рекстон именно с турбодизелем.
Нужно отметить, что турбодизель любит только качественную солярку, в ином случае, могут возникнуть проблемы с топливной аппаратурой. В целом, мотор крепкий и надежный. Что касается бензинового движка, то тут внимание обращаем на состояние высоковольтной проводки, генератор, форсунки и привод ГРМ – основная группа риска.
Механическая трансмиссия получилась не слишком удачной. Через каждые 50-60 тысяч километров нужно менять сцепление. При активной езде изнашиваются кулиса и синхронизаторы, шестерни. Куда более удачный выбор – это АКПП. Безусловно, «автомат» может перегреваться. С другой стороны, если исключить этот момент и своевременно менять трансмиссионную жидкость, то коробка служит без проблем по 300-350 тысяч километров.
По итогу, можно сказать, что SsangYong Rexton 2-го поколения – это весьма достойный вариант для тех, кто ищет себе крупноразмерный внедорожник с богатым оснащением и с относительно надежной техникой. Проблемы с надежностью имеют место быть, но при грамотном подходе, они сводятся к минимуму.
Спасибо за внимание. Оставляйте в комментариях свое мнение.