Если проанализировать историю автомобильных гонок, то выяснится, что для победы нужны всего три вещи: скоростной болид, талантливый водила и богатые спонсоры. Однако случаются недоразумения, когда традиционные способы не работают должным образом — конкуренты всё-равно едут быстрее. Вот тогда и вступают в игру уловки, хитрости и даже жульничество, о которых я сегодня поведу речь.
Свинцовая дробь
В 70-х годах болиды NASCAR должны были проходить процедуру взвешивания до начала гонки. Автомобиль нужно сделать сначала потяжелей, а затем втайне от судей сбросить балласт.
Ну, раз так, то трёхкратный чемпион высшего дивизиона Дэррел Уолтрип решил проявить сноровку. Хитрый человек наполнял полые трубы каркаса безопасности картечью, а затем, по ходу прогревочного круга, посредством специального шнура он открывал потайное отверстие, из которого шарики высыпались на дорогу.
Фокус проделывался на задней прямой, а обман вскрылся тогда, когда шарики посыпались из авто на пит-лейн. Шустрые соперники среагировали мгновенно, и регламент был скорректирован.
Баскетбольный мяч и «волшебная» горловина бензобака
Легендарный механик и инженер Генри «Смоки» Яник нередко выставлял на старт гонок NASCAR болиды, которые отвечали букве правил, но не их духу!
Так, Генри поместил в бензобак обыкновенный баскетбольный мяч, который перед прохождением проверки можно было накачивать, а перед началом гонки сдувать. Надутый мячик позволял вместить в бак ровно столько бензина, сколько было предписано регламентом. А при сдутом изделии, на пит-стопах можно было заправлять больше топлива.
А теперь о заливной «трубе» бензобака. В 1968 году регламент NASCAR ограничивал объём бака, однако ограничений на ведущую к нему горловину — не было. Изобретательный «Смоки» соорудил трубу длиной 3 м и диаметром 5 см, в которой помещалось почти 20 л горючего!
Обводной канал Toyota Celica 1995
Скандал возле турбодвигателя раллийной Toyota стал одним из самых крупных за всю историю автоспорта. Изобретение японских инженеров президент FIA Макс Мосли назвал самым изощрённым за все 30 лет его работы.
Конструкторы придумали как доставлять больше воздуха к турбине минуя рестриктор. Перед стартом, посредством специального инструмента механик отодвигал шайбу на 5 мм в сторону, давая воздуху подступать к турбине через образовавшийся кольцевой зазор. Это позволяло повышать мощность приблизительно на 50 л. с. при том, что заявленная не выходила за пределы 300 л. с.
В разобранном состоянии, благодаря специальным пружинам, рестриктор возвращался в исходную позицию и при проверке не вызывал подозрений — отодвинуть его без специнструмента было весьма затруднительно.
Обман выявили только на предпоследнем этапе сезона в Испании. К тому времени команда собрала внушительный комплект кубков. Но по итогу, Тойота была дисквалифицирована, а результаты гонщиков, показанные по ходу чемпионата, аннулированы. Помимо этого, заводской конюшне запретили участвовать в гонках на протяжении последующих 12 месяцев.
Итог
Как вам такие «причуды»? Какие ещё хитрости и обманы в автоспорте вам известны?