Приветствую вас, друзья мои. Для того чтобы и увидеть, и пощупать новый Шевроле ТрайлБлейзер, нас вывезли из холодной Москвы и привезли в еще более холодный и дождливый Магнитогорск, потом были Уфа, Стерлитамак… или наоборот. Не скрою, с печалью вспоминали мы те времена, когда подобные мероприятия проходили в солнечных европейских странах. Ладно, давайте вернемся к новинке.
Шевроле ТрайлБлейзер. Только маленький. ЗОЖ, маркетологи, или время, безжалостно расправились с былым имиджем и нашем представлении о модели. Они отгрызли половину массы и обьема, вырвали раму, откусили и выплюнули половину цилиндров, а оставшееся вылепили под стать всем современным кроссоверам и дали нам в тест. Покатайтесь и продайте это потребителю. А почему его должны купить? Есть и более именитые и более дешевые соперники на нашем рынке, и все они продолжали традиции моделей и были с нами «и в горе, и в радости». Что нового и интересного предложит нам этот новобранец от GM? Давайте попробуем разобраться.
Нам на тест дали автомобили в двух богатых комплектациях (RS – спорт версия и Актив – внедорожная версия), с полным приводом и АКПП. Есть еще две комплектации подешевле (LS и LT). Размеры: длина – 4413мм, ширина – 1808мм, высота – 1650мм, база – 2640мм. Конкурентами таких машин являются: Фольксваген Таос, Шкода Карок, Ниссан Кашкай и КИА Селтос. Заметьте, что трехцилиндрового ДВС у этих машин нет. Не пытайтесь записать в конкуренты Тигуан, Кодиак или Спортаж, эти машины больше, и Шевик им безоговорочно проиграет в этой дисциплине.
Кстати, на тестовой машине уже запотели фары, странно такое видеть на новой машине.
То, что производитель полностью переориентировался на иную целевую аудиторию, понятно. Не нужны ему ни дядьки из Техаса, ни покорители бездорожья, ни умудренные опытом и молящиеся на раму и восемь цилиндров селяне. Ему нужны те, кто не любит слово «нефть», кому до 40 лет, у кого маленькое машиноместо или нет его вовсе. Пол- не важен, важны деньги. Машина должна быть востребована в Европе, а там на капот, под которым стоит V8, могут попрыскать святой водой, ибо этот агрегат «дьявол сотворил».
Отсюда и пошагаем. Под капотом у нас три цилиндра, обьемом 1,3 литра, естественно турбина, и на выходе мы имеем 150 лс и 236 Нм. Для удешевления, на машины с передним приводом поставили вариатор, а на полноприводные – роскошную 9ст-АКПП. Удивительно, но три цилиндра не дают ожидаемых вибраций на холостом ходу и малых оборотах. А ведь еще есть фирменная система от GM, отключающая цилиндры при малых нагрузках! И, в итоге, машина может двигаться и на двух, и даже на одном цилиндре. «Куда катится мир»? Хватает ли автомобилю этого двигателя? Ну для неспешной езды – конечно. Переднеприводные тратят на разгон до 100 кмч – 9,2 сек, а полноприводные – 10,5 секунды. А это не быстро, совсем не быстро. Хорошо, что «автомат» настроен очень хорошо и не пинаясь «помогает» мотору тащить автомобиль. Какой вывод можно сделать про мотор? Достаточен, но хочется побольше! Говорить сейчас о его ресурсе и надежности нет смысла, не имеется статистики. Это применимо и к АКПП.
Расход топлива заявлен на уровне около 6-7 литров на 100км, на деле у нас получилось 10-11 литров, без пробок, но по пересеченной местности.
Конкуренты этой машины понятнее, знакомы уже давно, и с более мощными моторами – проворнее.
Трансмиссия. Без затей. Можно жестко отрубить заднюю ось на лето и для экономии. Муфта конечно есть. Сделана для асфальта, припорошенной снегом дороги, тротуаров и щебенки. Лезть на бездорожье не советую, оторвете пластик в районе переднего и заднего бампера, зароетесь и понуро побредете за старым Трайлблейзером.
Подвеска. Передняя – независимая подвеска, Макферсон. Задняя – зависимая, с торсионной балкой и механизмом Уатта (досталась от старых Опелей). Размерность шин 225/60 R17 или 225/55 R18. Как не странно, подвеска дает нам очень неплохую плавность хода, при езде по слегка пересеченной местности, тут подвесочники постарались на славу. Не трясет, не мотает. Кстати, для нас добавлены ограничители-отбойники к амортизаторам (такого нет у конкурентов). Клиренс порядка 19 см, достаточно для машины с небольшими свесами.
С конкурентами у Шевроле тут как обстоят дела? На асфальте, конкуренты с независимыми подвесками и полным приводом рулятся лучше, а на легком бездорожье, - паритет. Я даже поставила бы тестовый автомобиль, на лидирующее место, в дисциплине «плохая дорога до дачи».
Салон. В базе будет: кондиционер, 6 подушек, мультимедия с небольшим экраном, подогрев сидений, галоген в оптике и 17е колеса на литых дисках. Далее идет навешивание «вкусняшек» и тотальный улучшайзинг автомобиля от комплектации к комплектации. Дорогие версии упакованы по максимуму, опциями и ассистентами водителя. Но приборная панель – аналоговая у всех, колодцы и экран между ними, очень симпатично выглядят. У RS и Актив все вообще дорого-богато перед глазами. Мне понравилось.
Мультимедиа средненькая, схожа с массовыми корейскими машинами и точно менее продвинута, и визуально менее привлекательна, чем дорогие ваговские системы. Аудиозвук на троечку, хоть и Bose, но, в такого класса машинах, это обычное дело.
Не нашла обогрева лобового стекла даже на дорогой машине. Напомню производителям, тут вам не Америка, и не Южная Корея, тут «климат иной». А вот вентиляция сидений есть. Климат – двух-зонный. Холодит и греет вроде нормально, регулировать на ходу, по десять раз, не пришлось.
Багажник. Он есть. Чудес ведь вы не ждете? И правильно. Все эти уровни и карманчика в разном виде есть у всех. Не будем углубляться. С конкурентами признаем дружескую ничью.
Цена. Не очень выигрышная дисциплина машины. Выпускается в Южной Корее и не может успешно конкурировать с локализованными конкурентами. Минимальная цена на передний привод – 1 999 000 рублей, минимальная на полный – 2 303 000 рублей. А максимальная цена на богатую машину – 2 500 000 рублей. Лавины продаж ожидать сложно, но надо знакомить рынок с новой моделью и отвоевывать свой кусок пирога. Как плюс для Шеви, я думаю, что накрутки дилеров будут просто минимальные, и в этом он интереснее конкурентов. Но это еще не точно. Гарантия 3 года и 120ткм, есть постгарантия до 150ткм и распространяется она на мотор, коробку и полный привод и в этом он интереснее конкурентов.
Новую машину надо страховать! Обещаю, что мое предложение будет для вас самым выгодным, просто оставьте заявку на сайте https://www.arezerv.ru, напишите мне lisarulit@arezerv.ru или позвоните менеджерам +7(495)969-07-37 (можно написать +79039690737). Любые виды страхования для вас. Очень хорошие условия при ипотечном страховании, страховании любой недвижимости и бизнеса.
Ну вот, пожалуй, и все. Посмотрите видео, там есть еще много смешного и интересного, не пожалеете и возможно улыбнетесь. Целую, обнимаю, пока.