В этой части статьи будем сравнивать авиадвигатели с тягой от 8.5 до 49 кН, которые усанавливаются на небольшие бизнесджеты и учебно-тренировочные самолеты[ УТС]. Сравнение экономичности западных и советских[российских] авиадвигателей. Часть 2. Cравнение экономики западных и советских [российских] авиадвигателей.Часть 1.
Другие мои публикации можно посмотреть на канале: сергей СМИРНОВ
В этой части статьи будем сравнивать авиадвигатели с тягой от 8.5 до 49 кН, которые усанавливаются на небольшие бизнесджеты и учебно-тренировочные самолеты[ УТС].
- Рассмотрим первые 4 двигателя. Цитата из Вики: ''В 2012 году в Сибирском НИИ авиации имени Чаплыгина (СибНИА) было начато исследование замены двигателей Як-40 на более современные и экономичные при капитальном ремонте''. На Як-40 изначально устанавливали TFE731-3, а потом TFE731-5BR тягой 20.58кН . Как видно из таблицы они отнюдь не намного экономичнее от АИ-25, экономия в том что TFE731 устанавливали 2 вместо 3-х АИ-25. Добавлю что АИ-25 очень древний с неудачно спроектированной камерой сгорания[так слышал].
В 1973 году для реактивных учебно-тренировочных самолетов (УТС) была разработана модификация АИ-25ТЛ. [последний в таблице] . По сравнению с базовым двигателем АИ-25 этот двигатель имеет увеличенную на 15% тягу, повышенные степень сжатия и температуру газа перед турбиной, охлаждаемую ступень турбины. АИ-25ТЛ оборудован специальной системой смазки, обеспечивающей работу подшипников в условиях перевернутого полета.Предназначен для самолетов L-39, K-8J и других учебно-тренировочных самолетов.
CFE738 - это двигатель, предназначенный для рынка коммерческих / пассажирских самолетов, выпускаемый компанией СFE Company объеднение GE и Garrett Engine Division из Allied Signal ( сейчас Honeywell) , который используется на Dassault Falcon 2000.
Pratt & Whitney Canada PW300 серия - это семейство реактивных двигателей , разработанных Pratt & Whitney Canada специально для бизнес-джетов .
Pratt & Whitney Canada JT15D- Это основная силовая установка для большого количества небольших реактивных самолетов, в частности, бизнес-джетов: Cessna Citation I, V; Hawker 400; SIAI Marchetti S .211 . АИ-222-25-Применяется на учебно-боевых самолётах Як-130 и Hongdu L-15 .Производится НПЦ газотурбостроения " Салют"' (Россия) и « Мотор Сич » (Украина).В апреле 2015 года НПЦ газотурбостроения «Салют» объявил об освоении полного цикла производства авиадвигателей АИ-222-25. Ранее авиадвигатель производился в кооперации с украинскими предприятиями «Мотор Сич» и «Ивченко Прогресс» в соотношении 50:50. Однако сейчас «Салют» освоил полное изготовление всех узлов двигателя.
Немного об этих самолетах. Як-130 разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Аermacchi, вышедшей из проекта на заключительном этапе разработки и создавшей свой самолет М-346 [с двигателем Honeywell/ITEC F124-GA-200-двенадцатый в таблице] на основе полученной конструкторско-технической документации на планер.Як-130 — первый полностью новый (а не модернизированный вариант существовавшей модели) самолёт, построенный в России после распада СССР, oн призван заменить старые чешские Аero L-39 Аlbatros с двигателем АИ-25ТЛ, которые с советских времен и до сих пор помогают нашим будущим военным асам приобретать летные навыки в училищах..Самолеты-братья имеют одинаковые аэродинамическую форму и размеры. Но итальянцы не остановились на достигнутом, и если наш Як‑130 в основном возит курсантов, то итальянский М‑346 может обстреливать наземные и воздушные цели ракетами класса «воздух–воздух» и «воздух–поверхность». Иными словами, из учебно-тренировочного собрат Як‑130 превратился в легкий многоцелевой боевой самолет. И в таком качестве успешно продается по всему миру. Из Як-130 тоже хотят сделать боевой самолет потому что недорогой и эффективный Як-130 в качестве легкого боевого самолета мог бы существенно пополнить авиапарк российских ВКС. Стоимость одного Як‑130 в несколько раз ниже, чем Су-35 и тем более Су‑57. Сейчас для него разрабатывают радиолокационную станцию (РЛС) или проще радар. Hongdu L-15— китайский учебно-боевой самолет, разработанный компанией Hongdu при содействии ОКБ Яковлева.Самолёт оснащается двумя украинскими турбореактивными двигателями АИ-222-25Ф с форсажной камерой и современным бортовым оборудованием, в том числе цифровой системой управления силовой установкой.В 2017 году официальное издание Центрального комитета Коммунистической партии Китая газета «Жэньминь жибао» сообщила, что авиадвигатели для L-15 будут собирать в КНР. Сделаем вывод по самолетам: наши конструкторы сделали самолет, который использует страна НАТО и продает в другие страны, и китайские товарищи получили учебно-тренировочный самолет. Умеют у нас делать самолеты. Будем надеяться что ОКБ Яковлева неплохо на этом деле заработало.
АЛ-55-Создан для учебно-тренировочного самолёта HJT-36 разработки корпорации Hidustan Aeronautics( Индия). Основные опытно-конструкторские работы завершены в августе 2010 года. В Индии осуществляется организация лицензионного производства АЛ-55И, до начала производства небольшие партии двигателей для HJT-36 закупаются у НПО" Cатурн"'. Двигатель создавался при финансировании Индии. А теперь процитирую французскую Википедию : '"Ларзак 04-H20 является производной версией 04-C20. Он предназначен для установки на индийском учебно- тренировочном самолете HAL HJT36 Sitara. Первый из двух прототипов, оснащенный турбореактивным двигателем Ларзак, начал летные испытания 31 марта 2003 года. Однако в апреле 2004 года сообщалось, что серийный самолет будет оснащен российскими двигателями Люлька Сатурн АЛ-55И, которые дешевле, но разработка самолета задержится". Мы подвинули французов, индийцы выбрали наш двигатель и оплатили разработку. Смотрим таблицу 2.
- При сопоставимой массе с Larzас 04 и АИ-25ТЛ АЛ-55 намного мощнее. 1760кгс выдает его дефорсированная версия. АЛ-55 -это действительно гордость нашего авиационного моторостроения .
Williams FJ44 - производится Williams International / Rolls-Royce для легких бизнес-джетов . До недавнего времени FJ44 был одним из самых маленьких турбовентиляторных двигателей, доступных для гражданского применения. Несмотря на то, что в основном это был дизайн Williams, Rolls-Royce был задействован в проекте на ранней стадии, чтобы спроектировать, разработать и изготовить газогенератор для двигателя. FJ44 впервые совершил полет 12 июля 1988 года на самолете Scaled Composites / Beechcraft Triumph . РД-33 — разработан в 1968—1985 году на опытном заводе №117 Выпущено около 5000 двигателей РД-33. Самый массовый двухконтурный двигатель в своём классе тяги. Двигатель предназначается для лёгкого фронтового истребителя МиГ -29 и других самолётов данного класса. РД-33 и его модификации устанавливаются на истребители МиГ-29 (РД-33 серии 2), МиГ -29К (РД-33К), МиГ -35 (РД-33МК), Super Mirage F-1[ ЮАР совместно с Россией осуществляют программу переоснащения самолетов «Мираж» F1 российским ТРДДФ SMR-95 (вариант двигателя РД-33 ); первый модернизированный самолет был представлен на летные испытания в октябре 1994 г] , Super Cheetah D-2 (оба — РД-33Н (СМР-95)), FC-1 (РД-93). Также модификация двигателя РД-33И устанавливалась на опытный штурмовик Ил-102. Rolls-Royce Turbomeca Адур - разработан Rolls- Royce Turbomeca Limited, совместное предприятие между Rolls- Royce (Великобритания) и Turbomeca (Франция). Двигатель назван в честь реки Aдур на юго-западе Франции. B настоящее время используется для оснащения парка учебных самолетов Boeing / BAE Systems T-45 Goshawk ВМС США. Honeywell/ITEC F124 - происходит от гражданского Honeywell TFE731. F125 является форсированной версией двигателя. Разработка двигателя началась в конце 1970-х годов для истребителя ВВС Китайской Республики [Тайвань], и он впервые был запущен в 1979 году. С тех пор двигатель F124 / F125 был предложен для использования на других самолетах. , таких как T-45 Goshawk и SEPECAT Jaguar, и в настоящее время используется на Aero L-159 и Alenia Aermacchi M-346. F124 имеет довольно необычную конструкцию для двухконтурного газотурбинного двигателя, в котором используются оба осевой и центробежный компрессоры в компрессоре высокого давления. В настоящее время существует только три серийных варианта двигателя, хотя было предложено еще несколько на протяжении всего срока его службы.
B Bикипедии об Як-130 есть таблица, где приведены ТТХ всех этих учебно-тренировочных самолетов, которые я упоминал в статье. Очень рекомендую посмотреть учебно-боевой самолёт Як-130.
Сделаем выводы из всех 3-х частей статьи: советские [российские] авиадвигатели не уступают в топливной эффективности зарубежным, похуже обстоят дела с ресурсом и надежностью. Англосаксы со своей великой тройкой производителей[GE,PW, RR] -явный лидер в авиационном моторостроении. За ними следует Россия с Францией. Благодаря двигателю ПД-14 мы вплотную подтянулись к лидерам. ПД-14 еще не летают на серийных самолетах и еще рано конечно делать выводы, но показатели опытных двигателей обнадеживают. Украина имеет полный цикл разработки и производства авиадвигателей, но самый новый гражданский двигатель Д-436 -это уже вчерашний день. Смогут ли Запорожские моторостроители сделать рывок чтобы догнать лидеров-сомневаюсь . О развитии авиации в Китае я напишу в отдельной статье.
Сравнение экономичности западных и советских[российских] авиадвигателей. Часть 2.
Cравнение экономики западных и советских [российских] авиадвигателей.Часть 1.
Другие мои публикации можно посмотреть на канале: сергей СМИРНОВ