В современной России сложно представить ситуацию при которой конструкторское бюро получает такое финансирование, что средств хватает не только на все задуманные проекты, но они еще и остаются сверх установленного уровня трат.
Ан-72 обязан своему появлению именно такой истории. Когда руководство КБ "Антонова" пришло к выводу, что выделенные в этом году средства не будут освоены в рамках существующих проектов, было решено создать легкий транспортный самолет, который сможет совершать посадку и взлетать даже с такого покрытия, которое лишь условно можно назвать взлетной полосой.
Здесь нужно сказать, что Ан-72- это не только удачный самолет, но еще и очень удачливый.
Уже на этапе проектирования для самолета нашелся и идеально к нему подошел перспективный двухконтурный двигатель Д-36. Именно благодаря этому двигателю, самолет имеет столь выдающиеся характеристики.
Как мы знаем, самолеты-внедорожники имеют высокое расположение двигателей и проектируются по схеме высокоплана. Создатели Ан-72 пошли дальше и разместили двигатели сверху крыла. Такое решение позволяет избегать попадание пыли, камней и грязи в двигатели, что положительно сказывается на их ресурсе.
Помимо защиты от вышеперечисленного, расположение движков позволило реализовать эффекта Коанда при котором подъемная сила крыла увеличивается в некоторых режимах полета до 20%.
Прочным сделали и шасси. При испытаниях, стойки без ущерба отрабатывали неровности в виде кочек до 35 см.
А вот освоение самолета на Харьковском авиационном заводе шло со скрипом. Для начала производства пришлось создать множество новых технологий В результате, от начала первого полета до серийного производства прошло более 5 лет. Случай весьма нетипичный для Советской промышленности.
Однако, когда Ан-72 пошел в серию, самолет был почти полностью избавлен от детских болячек.
Возможно, что Ан-72 не слишком любили авиатехники из-за неудобного обслуживания двигателей, которое приходилось проводить на длинных стремянках. Да и сами двигатели были куда сложнее чем те, что применялись на транспортных самолетах прошлых поколений.
Но Ан-72 оказался удивительно надежен. С 1982 по 1993 было выпущено 195 самолетов и всего лишь 10 из них было потеряно. При этом, в 7 случаях никто не пострадал, а в одном самолет был потерян в ходе встречи с истребителем.
И это при том, что самолет эксплуатировался в самых тяжелых условиях Арктики и Африки. Пожалуй, такой надежностью больше не обладала ни одна из советских машин.
Назвать точную цифру сохранившихся в эксплуатации Ан-72 сегодня не получится. Многие самолеты служат в Африке и данных о них не имеется.
А вот с производством все проще. Постройку Чебурашек свернули в 1993 году и продолжать ее в условиях "евроинтеграции" уже точно никто не будет.
Дорогие друзья, нам очень важна ваша поддержка- подписывайтесь на канал, ставьте палец вверх. Вам не сложно, а нам приятно😉